荣威醒了，手握两张王牌“突围”引爆B级车市场

近年来，中国汽车市场在驱动形式上发生了领先全球的变革，纯电动汽车和插电式混合动力汽车无论在市场规模、还是渗透率上，都在呈倍数地增长。面对新汽车时代的变革和机遇，车企都开启新的征程。

11月8日，上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7正式上市，新车定位中高级轿车，推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本，上市权益价分别为14.38万-17.08万和12.18万-14.18万。

这是荣威面向新挑战的首份答卷，解答内容是纯电和插电混动的动力“组合拳”。这两款全新车型可谓诚意满满，发布会一开场，荣威就喊出了用实力说话的口号，以超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验七大超级价值，为新汽车时代稳健的社会中坚家庭带来诚意满满的B级车新选择。

荣威深知新时代就有新需求，现在的用户对于车型要求已经不仅是外观好那么简单，而是“既要还要”，车内空间要够，驾乘感受要舒服，要安全可靠，也要动力强劲，更要超长续航和超低油耗。

据了解，荣威D7创新打造的云宿智能座舱，在车内空间、前后排乘坐舒适度、车内静谧性等维度，可以说是“全优生”。荣威D7车身尺寸为4890mm*1890mm，后排腿部空间933mm和头部空间945mm，呈现B级车超级空间。此外，9层材料精心打造的零重力云宿座椅，采用人体工学U形环抱式设计，加上同级厚度第一的软泡棉，带来如宿云端的舒适乘坐。全系标配前排座椅大躺功能，打造多场景切换的“第三生活空间”，也成为荣威D7的加分项。

发布会上荣威在介绍D7的车内舒适性时没有一带而过，而是以一段配乐向云端的短片，让人更深刻的理解这款车在山海间驰骋时，将以何种姿态令用户身心放松。

得益于多项全系标配的底盘“硬件”支持，荣威D7兼顾稳健驾驶和舒适乘坐的超级体验。荣威D7标配20万级以上高端车型常用的五连杆/多连杆独立后悬，带来优越的操控性和动态舒适性；CST舒适制动系统刹车不点头，避免乘坐晕车。

舒适是全系标配，但纯电EV车型和插电混合动力DMH车型却各有所长。首先荣威D7 EV诞生于上汽星云纯电专属系统化平台，具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。

得益于上汽多年来在新能源技术上的前瞻布局和持续投入，不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题。

动力方面，荣威D7 EV采用高性能车最青睐的后驱架构，反应灵敏，搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒。

续航方面，荣威D7 EV从最常见的用车场景出发，配置两款不同电量魔方电池，CLTC续航里程分别可达510km和610km，足以满足日常通勤。

针对电池安全，宁德零燃魔方电池构建了“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护体系，并通过了堪称电池安全测试领域的“珠峰”的双针刺实验，打造全维度超级安全的电池。

而荣威DMH超级混动系统，不同于市场上其他混动技术的解决方案，为了实现更长的续航、更低的油耗、更优的NVH和更强的可靠性。首先依托上汽珠峰机电一体化架构，荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式，让车辆保持长时间处于最省油状态。

这套系统可以看作是上汽十年混动技术持续投入与创新的集大成者，集成了行业首创“五合一”功能的动力总成大脑PICU和同轴P1电机等先进成果，搭载热效率43%的1.5L混动专用发动机，百公里亏电油耗仅4.3L（CLTC），满电满油综合续航里程（CLTC）高达1400km，一步到位满足用户“既要跑得远、又要跑得省”的需求。

据了解，凭借卓越的插混技术实力和优秀的性能表现，荣威D7 DMH在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中斩获“十佳发动机及混动系统”荣誉。在此前2023混合动力汽车极限挑战赛上，荣威D7 DMH还一举拿下中大型插电式混合动力轿车组、亏电油耗全车型双料冠军。

一边是“上汽星云”纯电系统化平台，一边是“上汽珠峰”机电一体化架构，作为荣威“D家族”的首款车型，荣威D7的产品力无可挑剔，而价格上又给到了惊喜。B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格，在面对竞争力巨大的B级市场，荣威野心不小，但确实也抓住了当前消费市场，满足既要又要的消费心理。眼下正是“新汽车”发展十年风口的关键期，在上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”指引下，荣威将如何颠覆市场，持续推动中高级新能源家轿全面升级，值得期待。