重新定义「内卷」,极氪007

自打极氪007在去年年底上市起,我就一直想着,什么时候可以亲身试驾到这台有着「卷王之王」称呼的新车。最近是终于有机会在广州,中短途体验了一下这台极氪007,来看看作为极氪今年非常重要的一款B级电轿,它的实力,究竟几何。

一天的试驾,全程来回大概200km,其中有49%的国道、28%的城市道路以及23%的隧道大桥。我们的试驾车型是售价25.99万元的四驱智驾版,是搭载有「浩瀚智驾」的智能驾驶辅助系统的。通过NVDIA DRIVE Orin芯片与1激光雷达、5毫米波雷达、12超声波雷达、12摄像头的配合,让极氪007变得比以往都更「聪明」。

在高速路段,我们打开了NZP高速自主领航辅助,结合高精地图,整个路上,可以说极氪007对于车道线的识别、变道时机的把控、跟车距离的把控,以及像上下匝道等等,都是没什么问题,一趟毋须接管地跑了下来,顺滑、流畅,可以说是超出了我们的预料。

出色的智能驾驶辅助能力是其一,其二,就是同样「机智」的智能泊车了,目前它是可以实现一个APA自动泊车与指尖泊车的,前者即通过极氪007自身的感知评估与判断,来识别车位并自动泊入,是支持常见的垂直、侧方、斜向泊车的,未来通过OTA升级,还能支持像断头路车位、机械车位等更复杂泊车环境下的自动泊车。后者则是通过进入自定义泊车界面,自主规划停放空间,从而实现一个没有车位线情况下的停靠。当然,还不止于此,未来通过持续的OTA升级,像代客泊车、记忆泊车等功能,也会陆续在极氪007车上实现。

我们这台四驱智驾版,最大功率475kW、最大扭矩710Nm,零百加速时间在3.5s,而CLTC工况下的一个续航里程有616km。这是它的数据部分,配合上整体的前双叉臂后多连杆,以及CCD的电磁减振,一路跑下来,整个底盘不仅对于细碎颠簸的滤震比较到位,而遇到起伏比较大的路段时,也是能够拉住车身的,不会有起飞的感觉。动力自然就不用说了,极氪007在一些速度比较快情况下的变道,指向也是很精准,变道动作干脆利落,车身不会打摆子,是能够「支撑」的起自身这样一个强大的动力储备的。

中午吃饭过后,我才有机会好好看看极氪007的实车,说实话,放到市场里,还是很有辨识度的。前脸部分,最特别的就是这个一体式智慧灯幕了,原则上你是可以自己DIY各种造型的,不过它是只支持在驻车状态下使用,开起来以后呢,就会变正常了。来到侧面,你会觉得整车的比例流线还是蛮不错的,没之前极氪001那么的厚了,而是多了一些低趴的味道,这个轮毂的造型也是很吸睛。尾部值得一提的就是这个尾厢的打开方式了,相较于一般轿车的打开方式来说,蚌式开启会更加实用,好拿取东西一些。

车内,能够看到大面积的麂皮、真皮的使用,基本触摸到的地方都是有皮质包裹,再配合上这个向日葵屏、怀挡拨杆、冰晶氛围灯,整个车厢的豪华感、科技感,可以说是拉满了。而得益于8295芯片的一个使用,整个中控屏的操作速度、语音识别率都有了不小的提升,同时极氪还给007开放了140项车控功能,可以根据自己日常的一个驾驶习惯来进行场景定制。虽然车内的音响是采用的极氪自研21音响,但是效果还是不错的,音质清晰通透、环绕感很强。

最后来聊聊充电这一PART。目前来说,极氪007还是全球充电速度最快的纯电中级轿车。75kWh的车型,充电倍率最高有4.5C,也就意味着15min补能可以超500km;而100kWh的车型,电池的峰值电压更能达到818.4V,15min补能可带来610km的续航,当然,这得匹配跟得上的充电桩设施,目前市面上大部分非品牌铺设的充电桩,倍率在1—2C左右。

短暂的一天体验之后,我大概能明白,为什么极氪007的订单,在预售40天之后就突破5万台了。因为它不仅「货真」,而且「价实」,面对着这样一台极氪007,年轻人们可不就招架不住了不是……

(来源:中国新闻观察网)

关于作者: user56uetrh

免责声明:本站全部内容出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述,也不构成任何建议。其文中陈述文字和内容来源于第三方或网络,对本站 全部内容、文字、图片的真实性、完整性、及时性不作任何保证或承诺,仅作参考,请自行核实相关内容。如有稿件内容、版权等问题请及时联系我们进行处理。

为您推荐

发表评论