比亚迪打出王炸好牌,重塑动力技术鄙视链

一直以来,比亚迪在车市扮演的都是突破者和重塑者的角色。龙年一开年,比亚迪又打出一张“王炸”好牌,从根本上重塑了动力技术鄙视链,汽车圈形成“插混>增程>弱混>燃油”的新鄙视链,到底是怎么回事呢?

1. 比亚迪双雄出击

2024年汽车圈的价格战,比2023年来的似乎更早了一些。与去年外资和合资车企引爆降价不同,今年车市价格战的主动权和发令枪,握在了自主品牌手中。龙年刚一复工,比亚迪就在汽车圈扔下一枚重磅炸弹:秦PLUS和驱逐舰05推出荣耀版,起售价为7.98万元,比以前的冠军版便宜了2万元。比亚迪双雄出击,龙年价格战的枪声响彻云霄,其他新能源品牌,甚至燃油车企纷纷跟进,一时之间汽车圈山雨欲来风满楼。

按照行业惯例,某款车推出低价版时,往往会减配。可比亚迪两款荣耀版新车却一反常态,在大幅降价的同时,不仅没有减配,而且还“加量”。核心三电上没有减配,动力和续航都没有变化,反而增加了多个新配置。例如,秦 PLUS荣耀版引入白釉青的新外观颜色,新增了智能语音连续通话功能,还对整个车系进行了智能上下电的升级。从此,主流插混家用车进入“电比油低”新时代,比亚迪彻底重塑了动力技术鄙视链。

2. 混动不被“偏爱”

众所周知,目前汽车行业处于时代巨变之中,燃油车开始向新能源车过渡。在过渡时代,会有多种事物共存和碰撞。例如动力技术上,就有传统燃油发动机,混动技术和纯电技术等。各种动力技术和产品,在市场上激烈竞争,甚至形成了很多鄙视链。比如,有些人认为纯电站在技术最顶端,混动都是落后的技术,根本没资格跟自己比,更加看不起燃油车,觉得那就是为了“闻点汽油味”。

“可油可电”,一直都是混动车型引以为傲的优势,但是在“鄙视链”中,混动却长期处于底端。技术上,混动被喷为过时的技术,增程式甚至被讥讽为“脱裤子放屁”;加油站,很多燃油车主嘲笑混动车主,不是新能源吗?还加什么油;充电站,排队充电的纯电车主,吐槽插电车型和增程车型,能加油还充什么电。一些充电站,甚至拒绝为插电和增程车主服务;政策上,一些城市的插混车和增程车,无法享受新能源车型的优待政策。

3. 重塑技术鄙视链

当时间来到2021年,比亚迪以一己之力,让人们对混动,尤其是对插混技术改观。这一年,秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i横空出世,分别在合资燃油盘踞的家轿,以及家用SUV领域大杀四方,引爆插混市场。2023年,冠军版车型上市,比亚迪宣告车市进入“油电同价”时代。由此,插混车型重塑了整个家用车市场。这一年,比亚迪秦家族和宋家族,双双夺得轿车和SUV销冠,证明了插混车型的巨大威力。

而今,比亚迪荣耀版车型上市,车市又跨进“电比油低”新时代,无论是燃油还是纯电,都将承受插电的压力。种种迹象表明,插混和增程车等混动车,今年将迎来销量大爆发。乘联会数据显示,1月份新能源批发销量结构中,纯电车占比59%,去年同期为70%;插电车占比28%,增程车13%,去年同期则分别仅为24%和6%。显而易见,纯电和增程车在侵蚀传统燃油车市场的同时,也在抢占部分纯电车的市场。

市场很残酷,也很公平;消费者很挑剔,也很讲理。他们根本不在乎,哪种技术是所谓的更“先进”或者更“落后”,他们最在乎的是,产品是不是更实用、更好用、更经济。事实证明,插混等混动车型,早已不是业内人士和消费者眼中的过渡产品,反而已经形成了“插混>增程>弱混>燃油”的新鄙视链。消费类产品的研发,需要找到平衡点。消费者更需要什么样的产品,车市已经给出了明确答案。

(来源:中国新闻观察网)

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