9家车企先后降价!专家:新能源车还有降本潜力

每经记者 黄辛旭????每经编辑 孙磊

车市价格战没有熄火的意思,反而愈演愈烈。

3月4日,比亚迪元PLUS荣耀版正式上市,官方指导价11.98万~14.78万元,相比2023冠军版降低了1.6万元。至此,比亚迪王朝网的大部分车型均已完成荣耀版换新。而比亚迪荣耀版带来的降价潮仍在蔓延。

进入3月后,车市降价潮又迎来了一个小高峰,有9家车企先后宣布降价。根据《每日经济新闻》记者统计,目前降价潮多集中在新能源领域,车型价格调整动辄1万元起步,最高的现金优惠已经达到了4.7万元。

“价格战使得汽车的价格出现了下降,这在一定程度上推动了汽车市场的发展,促进汽车市场的活力。不过,也需要注意其对车企盈利能力和产品质量的影响,车企和用户都应该从更加理性和平衡的角度去看待汽车价格战。”一位极氪相关负责人告诉记者。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程,在建立市场新秩序过程中,新老厂商替代的竞争激烈,预计这一过程会持续几年的时间,直到新的格局形成。

降价多聚焦在新能源车

除了简单的降价之外,记者发现,也有车企选择了新的让利模式来应对降价潮。比如,上汽大众推出了首付1.99万元购ID.3的活动,消费者可享受3年期内月供1399元,以及3年至高6折的保值回购。

“这个新购车政策可以降低消费者的购车门槛,一方面是企业对自身产品品质的信心;另一方面,在当前汽车行业平均利润率仅为5.2%的背景下,这种策略有助于企业在保持盈利的同时,吸引和保留客户。”一位汽车行业人士告诉记者。

值得关注的是,从目前的降价潮来看,新能源车的参与度更高。在崔东树看来,新能源车的降本潜力更大。一个明显的例子是,碳酸锂价格已经从前两年的暴涨到近60万元/吨后逐步回落,近期其下跌至10万元/吨以下,为新能源车成本的下降创造了空间。

“随着车企主力品牌单车销量快速提升,产业链整合和一体压铸等新技术工艺带动成本分摊。头部车企用规模化降本增效,实现低价带来利润的良好增长。”崔东树说。

事实上,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞此前也表达过相似的观点,他认为得益于规模化效应及全产业链优势,比亚迪插电混动车型的价格,可以做到比同级燃油车还低。

降价潮令行业淘汰赛加速进行

有观点认为,车市降价是由于新技术带来的成本下降。比如,上述极氪汽车相关负责人透露,如果选择购买品牌音响,光授权费、品牌费就很多,极氪通过自研技术把成本降低了。

但从大背景来看,2月销量下滑,或是更多企业加入价格战的不得已选择。

3月4日,乘联会发布2024年2月新能源乘用车市场预判,综合预估2月全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆,同比下降9%,环比下降34%。乘联会表示,今年2月有18个工作日,相对2023年2月份的20个工作日少了2天。由于春节假期前后的汽车消费较淡因素的影响,大部分车企都会在春节前后要多休几天年假,因此今年2月的有效产销时间很短,可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。

另不能忽略的是,“内卷”的价格战下,汽车产业正在整体承压。中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示,2023年,汽车制造业工业完成营收100975.8亿元,同比增长11.9%;实现利润总额5086.3亿元,同比增长5.9%。不过,汽车工业重点企业累计实现营业利润2263.7亿元,同比下降26.3%,减少额为808.8亿元。

“现在上汽大众等车企采用非直接降价的让利方式,也是在考虑产业利益,要为供应链上的零部件供应商、主机厂和经销商提供稳定的盈利模式。这种策略避免了简单价格竞争可能带来的利润压缩或者以利润换量。”一位汽车行业人士告诉记者。

从长远来看,车市降价潮或将持续一段时间。华创证券研报分析认为,由于合资车价格、电动车价格仍未到底,且空间幅度相对较大,预计车市今年将延续2023年的价格压力。

一位自主品牌车企工作人员告诉记者:“这轮价格战会持续多久,还不是很清楚。但是一定会让汽车行业竞争加剧,结果就是会出现一批企业淘汰的现象。”

上述极氪相关负责人同样表示:“价格战是优胜劣汰的过程。2024年是非常关键的一年。整个行业一定会发生比较大的变化。淘汰赛已经开始,可能比大家预期的更加提前。今年不容有任何犯错的机会,如果犯错的话一定会全盘皆输。”

(来源:中国新闻观察网)

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