小米SU7再造新词:大定可退,超大定才不可退!

互联网企业是可以随意捏造出一个属于自己的消费规则出来的,所以不要拿着传统的思维去看互联网企业的行事风格。

坚持相信一句话:兼听则明,偏信则暗。

小米SU7的上市发布会,雷军以极其强大的营销团队再次创造了一个新的规则出来:大定可退,超大定不可退。

行业的约定俗成,“大定”就意味着用户正式承诺购买车辆,其所支付的货款是不可退的。

雷军在发布会上表示,自己不会像星巴克一样制定大杯、超大杯的营销策略,但却在订单上玩儿了一手星巴克的策略。

就是:

小米汽车的“大定”,是可以在168小时内修改车辆配置的,满168小时后锁单,此时才是不可退阶段,也就是说,7天之内虽然是小米的“大定”,但却是行业的“小定”订单。

在发布会结束27分钟后,小米SU7的“大定”量突破了5万台,其实就是可以退订的小定数量。

作为一台纯电动轿车,小米SU7遇到的压力远比想象中的大,我永远相信一句话,“花活儿”越多越是对产品没有信心。

一个是,纯电动轿车市场的占有率并不高,尤其是价格超过20万以上,没有一台月销量能够稳定破万的车型,即便是小米口口声声想要吊打的Model 3,单月销量也不过在万台左右。

另一个是,全新品牌的首款车型,的确会被业内人士追捧,但也都是测评使用,想要真正意义上得到“路人”的认可,小米的压力不小。

纯电动车会遇到的几个问题,小米SU7一个也没解决:

1、空间小,巨大的电池包会挤压座舱空间,小米SU7入门版车型所使用的是体积较大的刀片电池,座舱空间不乐观,尤其是后排以及后备箱空间。

2、续航问题,73.6kWh的磷酸铁锂电池标出700km续航,行业技术为了保护电池包寿命,往往会锁电10%左右,那么问题更加直接,在可用电量远远不足70kWh的情况下,小米SU7的真正续航可以达到多少?

从市场角度来看,小米SU7吸走了行业巨大的流量,同样也给行业带来了更多的营销启发,如何用大白话把更多的技术告诉消费者,然后包装出来更好的卖点,这非常关键。

虽然包装出来了5万“大定”的数据,但真正交付多少这仍然是另一回事儿,在营销的推动下任何数据都可以充斥巨大的水分。

在消费者都无法接受20万以上纯电动轿车的今天,小米SU7如何用当下友商都用烂了的技术,开辟出一个看似辉煌的战绩出来?

乘用车市场和科技市场有一些不同,后者可以靠营销来包装,主要因为价格低、营销属性重,但想要让用户花20多万买车,一旦理智上线,小米SU7不是不能被Pass,隔壁还有更多SUV、燃油车、PHEV以及REEV可以选择。

买车永远都是先买赛道,再买品牌,其次是其它。

用“大定可退,超大定不可退”的营销模式,包装出来了火热的销售局面,小米汽车承载的压力会非常大。

(来源:中国新闻观察网)

关于作者: user69663531

免责声明:本站全部内容出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述,也不构成任何建议。其文中陈述文字和内容来源于第三方或网络,对本站 全部内容、文字、图片的真实性、完整性、及时性不作任何保证或承诺,仅作参考,请自行核实相关内容。如有稿件内容、版权等问题请及时联系我们进行处理。

为您推荐

发表评论