上市倒计时流量拉满,小米SU7会有多香?

随着3月28日小米SU7正式上市时间越来越近,无论是关于如何“交个朋友”的全民竞猜和价格“谍照”,或是众说纷纭的后排空间,还是令人扑朔迷离的“高速逃费”传闻,相信屏幕前的朋友们已经被各种相关消息和讨论所包围。那么,作为近期热度最高的“当红炸子鸡”,小米SU7能否如传闻中那么“能打”呢?接下来,《早懂车》就结合已披露的资料与大家共同探讨一下。

毫无疑问,“价格”是自去年底首秀以来小米SU7最受关注的话题之一,毕竟经过长期经营,小米在消费者心目中已经树立起了“极致性价比”“科技发烧友”的品牌形象,这也是为何包括雷军在内的小米高层多次澄清之后,“内部已确定价格”“价格谍照泄露”等传闻仍然能够在网络上掀起一波又一波热烈讨论的根本原因。

就拿目前网络上疯传的两个价格区间传闻来说,首先是所谓21.9万到33.9万元的那张“价格配置表”,这当然是一组非常令人“惊喜”的数字;其次是有媒体引用知情人士透露的“标准版的定价可能为26.6万起,高配版的定位为33.6万元起”。不难看出,虽然两条传闻的起步价有一定差距,但其“顶配价格”却颇为接近,足见业内人士(不管消息是不是真的来自小米内部)对小米SU7的“上限”还是预测得比较谨慎。

那么这些“价格”有几分可信呢?简而言之:可以参考,但不必尽信。

在《早懂车》看来,之所以会出现内容大差不差的“猜想”,关键在于受到了此前官方宣传中对竞品车型的涉及——诸如“智界S7、小鹏P7i、比亚迪汉、极氪007、特斯拉Model 3、宝马3系”等B级车,其中定位“高能大空间智慧轿车”的智界S7的厂商指导价就在24.98万-34.98万元之间(2024款将于4月8日推出,相信会有一定的降幅),是不是有些巧合?

智界S7身上拥有鸿蒙智选、标配800V碳化硅平台、最高CLTC续航可达855公里等“光环”加持,虽然没能复制“同门兄弟”问界M7的火爆,销量有些不温不火,但作为一个细分市场“坐标”还是相当够格的。而定位为“C级”,智能座舱、性能配置等方面投入更大的小米SU7如果能够给出“入门20万出头、顶配不到35万”这样的价格,那的确足以称得上是行业内的“降维打击”。

正如雷军日前在微博上所解释的“小米SU7标准版,配置远超Model 3,用料扎实,而且产品上市初期,采购成本也非常高。定价上,确实有些压力,希望大家理解”那样,这款新车的入门“门槛”很可能与Model 3 2023款后轮驱动版相当,而优势则在于续航里程(668公里对606公里)、电机功率、百公里加速(5.28秒对6.1秒)、部分舒适和娱乐配置等方面。

雷军和小米集团总裁卢伟冰一再强调“定价会有点贵,但相信大家会认可这一定价”,这剂“预防针”并没有太被人在意,从目前传出的各版本配置信息来看,小米SU7中、高配版本的配置确实相当“炸裂”,但像诸如后排显示屏(似乎在顶配车型上标配)、布雷博卡钳、空气悬架、芯片、激光雷达、HUD、更多的扬声器等配置,并不包括在入门版本中(部分或可以选装),这从一定程度上可以帮助年轻“米粉”更为容易地入手,但想要体验到更“小米”的小米汽车,或许还是需要从中配(小米SU7 Pro)开始选择。

得益于原材料成本下降和技术升级等综合因素,如今新能源汽车行业在“卷”续航里程的时候可以更加放开手脚,例如CLTC工况纯电续航里程突破1000公里的智己L6就有望在今年5月上市,而“续航过千”或将成为今年各家汽车厂商旗下全新旗舰车型的标配,“出牌”更快的小米SU7主动切入这个竞争领域,而这一卖点也会被友商“针对”并引发行业话题,所以新车在首批交付后的实际能耗表现就显得至关重要。

小米SU7目前引起争论较多的是关于后排空间的话题,其实这也是产品话术带来的困惑。自新车去年亮相以来,小米汽车一直强调小米SU7拥有“比Model S、宝马5系都要好”的后排空间,膝部空间还有超过一拳,所以当卢伟冰日前在众目睽睽下坐进小米SU7 Max后排时,眼尖的“吃瓜群众”才会立刻注意后排乘客的坐姿似乎并不太舒服,并迅速成为网络热议话题。

此事让卢伟冰连夜发布澄清视频,以力证小米SU7的后排空间足够宽敞——他强调自己上车的时候前排座椅拉到最后,所以显得有些局促。但是如果副驾座椅放在默认位置,前排坐一个成年人空间足够,后排坐着也没问题。

不仅如此,当时负责开车的胡馨心也发微博证实,前排座椅为了拍摄确实调整到最后了;就连雷军也紧急上线“辟谣”,他表示SU7是C级轿车,二排腿部空间比Model S和标轴宝马5还要大,大家不用担心后排空间不足。

从数据来看,小米SU7的轴距的确甩了特斯拉Model S(2960mm)“一条街”,但从第三者的视角看起来,其后排乘坐体验却并没有相较于后者的明显优势。至于被吐槽更多的后排坐垫长度嘛,那就见仁见智了,还是有待实际体验之后再与大家继续探讨。

其实,在《早懂车》看来,雷军与小米汽车高层一再强调“小米SU7后排空间足够”似乎有些用力过猛。尽管这几年在电动化、智能化浪潮的席卷下,汽车产业发明了许多新赛道和新概念,也让消费者有了大量多元化、个性化的购车选择,但广大消费者关于车辆品质、安全、舒适性等方面的固有认知却不是那么容易改变的,比如何谓“C级车”,网络上自有众说纷纭的定义,小米SU7确实也凭借高达3米的轴距名正言顺地跻身这一行列(毕竟传统认为C级车的轴距在2.8米到3米之间),但在大众认知里,C级车后排不仅仅拥有足够的膝部空间,其座椅长度、宽度、角度与坐垫厚度、包裹材质、填充物(当然头枕也很重要)等许多细节同样决定了其舒适度的“木桶长度”,而这对一款产品的定位能不能立得住也十分重要(包括后排座椅一直被嘲讽的特斯拉,近年来也在这方面进行了多次升级改善)。

当然了,达成舒适的方式还有很多,只要能通过升级硬件、营造气氛等方式形成驾乘者身体的放松与内心的享受,同样可以带来更好的感官体验,也正因如此,《早懂车》其实对小米汽车在智能体验、应用生态、驾控调校等方面更为期待,相信这些领域的突破会让大家觉得更加物超所值。

比较有意思的是,过去小米在进行手机等数码产品销售的时候,常常采取购买邀请码等模式,本次小米SU7上市前夕也传出了“小米汽车将发F码优先购买权,其中100个由雷军本人发送”的消息,但早在几天之前,雷军就发文对此予以否认,称官方没有相应政策,并表示小米SU7没有开启盲订通道,也禁止任何合作渠道或个人私自开展盲订、收取订金/定金等行为。同时,还表示官方禁止对预约品鉴、试驾等行为收取订金/定金,禁止收集与试驾邀约无关的个人信息。为了确保现场体验,将会采取预约排队等方式。由于小米SU7目前的热度十分火爆不排除会出现自称“黄牛”“代排”等行为,还望大家擦亮眼睛,只选择正规渠道看车选车。《早懂车》接下来也会对小米SU7进行密集报道,敬请期待!

(来源:中国新闻观察网)

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