不让第五代DM插混技术唱独角戏?吉利抢戏不成被反杀!

 五月下旬汽车行业的几乎全部头条都属于比亚迪。因为全新第五代DM插混技术将百公里油耗降到了2字头区间,这是一项史无前例的成就。与此同时,搭载第五代DM插混技术的秦L和海豹06同步上市,两款车9.98万元的起售价格直指合资轿车阵营老巢,于是全网都是合资汽车要被中国品牌彻底卷死的言论。照理来说,同样在插混和纯电都有布局的中国品牌应该是最不着急的。因为比亚迪第四代插混技术发布时也是如此,后续中国品牌纷纷发力也逐步跟上节奏,依托差异化的设计,各自也能占领不错的销量空间。

       然而在发布会的第二天下午吉利就来者不善。吉利控股集团高级副总裁@杨学良Victor在其微博转发了@老和山老司机的一条质疑秦L油耗的长微博评论道:“还是实在一点好。”这显然在质疑比亚迪的油耗成绩。

       按照@老和山老司机的说法,秦L在上市发布会上,强调的2.9L百公里油耗是基于NEDC工况测出的结果,这种测试并不符合实际情况。但这种说法是站不住脚的,因为尽管NEDC是一种比较理想的工况测试出来的成绩,确实不符合实际情况;但同样WLTC也不符合实际情况,这是另外一种理想工况测试出来的成绩。目前汽车行业两套标准并行,用户实际能耗都要打折,传播哪套全看厂家策略。所以无论用哪种工况都不能完全反映实际。

       实际上比亚迪在上市发布现场也明确说明这是NEDC工况测试的油耗成绩,而在各大专业网站的参数配置栏里NEDC和WLTC标准的能耗标识用户都可以查到。

       如果一个汽车企业的NEDC工况油耗历史性的进入了3L以内大关,品牌传播部门却不去宣传,那品牌部恐怕要集体下岗了。其实现在大部分厂家都有两种工况的油耗数据,而大部分传播都是采用较低的那个。其实要分个高下也很简单,在同样NEDC工况下,有哪一个厂家的油耗进入了3L以内?没有!目前只有比亚迪做到了,这就是开创性的成绩。用户可以去讨论真实能达成的油耗大概是什么范围。但作为直接竞争对手,质疑行业通用标准NEDC工况实非明智之举。

       这只是第一步。同一天,吉利汽车销售公司副总经理@徐东卫在其微博上晒出了中汽研对其发动机的热效率认证,称吉利发动机46.1%的热效率才是全球第一。这毫无疑问又是针对比亚迪超级混动技术宣传的46.06%的能耗记录而来,就是比比亚迪高那么一点点。

       这个质疑看上去有理有据。吃瓜群众看完可能也会认为吉利的效率明显更高,比亚迪凭什么说全球第一!而比亚迪的反应也很快,比亚迪集团品牌与公关处总经理@不会武功的武功李云飞也在其微博上晒出了同样由中汽研认证的“热效率46.5%”的证书,然后还称“像这种没量产的,更高热效率的,我们还有大把,只是不想说而已”。这一招着实釜底抽薪,吉利晒出来的热效率发动机本身没有装机量产,拿还没量产的跟已经装车的比确实有点耍流氓了,而如果要比没量产的,比亚迪又能压一头。

       我相信有很多中国品牌车企像吉利一样不服比亚迪。但造车是个技术活,不服就去研发更牛的技术量产,然后在实测中战胜比亚迪,这样怎么宣传都不为过,否则只会让人感觉到无能者狂怒的歇斯底里。

       搭载了第五代DM混动技术的比亚迪新车对目前在售车型形成巨大的威压,因为这两款车除了在能耗方面无敌手之外,新车内外设计、科技配置、空间质感、驾控品质每一项都相当均衡,在用户的购车抉择中很容易成为终选。

       在这场激烈的对决中,合资对手除了降价确实没有任何拿得出手的技术储备,反倒是已经入局的吉利在插混技术也有一定积累,相对有一定机会叫板比亚迪。

       但吉利明显自乱阵脚。质疑大部分车企都在用的标准本就很矛盾。然后在还没有任何实质进展之前,就拿出一些数据来秀肌肉抢头条,结果还被无情反杀,这就更落了下乘。

       或许这是吉利品牌公关部的激将之法?比亚迪发布如此让人绝望的技术,让吉利旗下车型面临巨大竞争。技术部门又不能拿出能正面抗衡的技术去对抗,只好把技术部门那些还未量产的技术来撑门面,这也算变相施压吉利技术部门抓紧研发。不过问题来了,如果吉利技术部门研发出来NEDC工况也能迫近3L的插混技术来,该怎么宣传呢?

(来源:车讯网)

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