丰田:油箱做大是套路,电池做小是技术!

油箱做大是套路,电池做小是技术?这是丰田汽车在最近举行的“科技开放日”中对外宣称观点。这个观点有两层意思,一是针对中国品牌比亚迪,因为近日比亚迪秦L上市,使用了65升油箱,引起热议。二是强调自己的独特性,因为中国品牌混动汽车电池越来越大,纯电续航越来越长。而丰田却一直都不一样。

那么丰田的观点有没有道理呢?我个人觉得,有一定道理。特别是站在丰田的立场上。

首先,丰田是全球最大的汽车品牌,汽车要卖到全球市场。所以站在全球市场的角度,汽车是越简单越好。因此丰田一直坚持油电混动技术作为发展方向,不需要额外充电,这就给不方便充电的用户提供了方便。而中国市场目前流行的插电式混动,有电油耗低,亏电油耗高。存在产品不一致的情况。

比如说,在NEDC和WLTC两种工况下,丰田混动的油耗差值在10%以内,而有的中国品牌插混两种工况标准差值接近30%,就是因为油和电难以有效协作,高速时以发动机直驱为主,存在高速高油耗的短板。

第二,作为全球品牌,丰田还考虑全世界的人都能买得起。所以丰田使用了小电池的策略,凯美瑞的电池才1.12度。小电池带来的优势很多,比如说成本更低,全世界消费者都能买得起。而且更安全不易起火,安全性远胜插混。

而且小电池也能实现极致均衡,也不用任何切换,始终都在混动的过程中。而其他混动在底层逻辑上就不是油电均衡,它们低速以用电为主,高速以用油为主,无法做到长时间油电共驱,油和电“貌合神离”。

第三,丰田还充分考虑耐用性。如今中国电动车产业发展非常快,平均一辆汽车的持有周期不到5年。但是全球市场来看,一辆汽车的持有周期都在10年以上,甚至能达到17年以上,因此丰田混动使用小电池,整备质量轻,对轮胎,悬架的负荷小,更有利于长期的使用。

丰田的混动模式已经发展很多年了,但是为什么其它中国品牌不采用这种方式呢?简单来说,就是这条路丰田已经是顶尖水平了,中国品牌想要超越丰田很难实现。所以干脆另辟蹊径。

还有中国新能源汽车的优惠政策是必须可以实现纯电行驶,丰田的油电混动依然属于油车,没有办法获得政策扶持。所以中国汽车品牌都开始走插电,增程路线。

第三是大电池也有大电池的好处,比如说支持对外放电,露营的时候方便。还有长时间停车的时候,车内可以肆无忌惮的开空调。还有中国智能化时代,车内动辄就是前后大屏,副驾驶大屏,而大电池可以更好的供电。用户的使用场景也极大的拓展了

(来源:车讯网)

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