18年的途安,第18次进藏:到新疆只用半箱油
在西藏与新疆之间,自2023年开始,多了一条新路,全程830公里,目前途中没有加油站,所以,有人在穿越时,需要用油桶,带上一些备用油。我从北京一路走来,每次加油的跨度,基本都在800公里左右,所以我觉得,只要不频繁急加速,一箱油应该没问题。万万没想到,当我从西藏改则,来到新疆民丰,居然只用了半箱油。
从新疆进藏的公路,原本只有219国道,也就是新藏线。这条路的起点是新疆叶城,终点西藏拉孜,全程2138公里,途中有5座比较高的垭口——海拔5191米的拉梅达达坂,5378米的红土达坂,5248米的松西达坂,5347米的界山达坂和5170米的奇台达坂。219国道不仅穿越阿里地区,还有很长的一段,靠近国境线,行走之前,需要办边防证才行。
新增加的第二条新藏公路,属于216国道的一部分,2023年正式通车,从新疆民丰到西藏改则,全程830公里,它的亮点在于从南到北穿越羌塘——整个藏西北都属于羌塘高原,317国道是从西往东穿越羌塘。
按照规定,走这条新路,需要办理许可。所以,当我来到改则,首先穿过城区,跑到位于县城西南角的政务服务中心。我是上午11点到的,刚好是人家的办公时间——这里与北京有2个小时的时差,虽然也用北京时间,但实际上的作息,比北京晚2个小时。
办理过程很简单,先填个表,然后交验行驶证和身份证,随后拿到一张游客告知书,以及一张散装加油的批准书。这是因为,从改则到民丰,全程没有加油站,超过了一些汽车的最大续航,因而需要用桶带油。而我从北京出发时,没带油桶,想了想这段路全程不过830公里,途安油箱容积65升,应该没问题。
所以,我在改则的加油站,只是把油箱加满,没带备用油。加油工得知我要走216,但又没带桶,满脸疑惑地问,能开到吗?
我答:估摸着差不多,勉强能到。
于是,那张散装加油的批准书,没有派上用场,被我带回北京,留作纪念了。
加满油后,仪表显示续航1210公里。如果这个估算是准确的,我在抵达民丰后,还应该还有400公里左右的剩余,但这只是理论数字,它与实际,往往有着不小的偏差。但不管怎么说,这个数字在当时,确实起到了一些鼓舞的作用。
离开改则县城,往北不远,左转,驶上216国道,前往民丰。
转上216国道之后,见到的第一个里程碑,是2790公里,因为当时相机在包里,我没能拍下来,下图是又往前走了几十公里之后才拍的。
开始的这段路,基本位于山区,但山间的平地比较开阔,公路在山谷中穿行,路面平坦。
行驶将近100公里后,有个巨大的下坡,远处有个湖,湖的周围是一大片红土,有点儿像云南。
在里程碑2657公里处,是先遣乡,乡里有简易旅馆和餐馆,多数建筑在路的右侧,左侧最为醒目的建筑,是解放军先遣连的进藏纪念馆。出了乡,路上有个检查站,检查在改则县城办手续时拿到的告知书。
有人将这条路,称为穿越羌塘无人区,我觉得略有夸张。事实上,这条路确实人烟稀少,但并非一个村庄都没有,下图就是其中之一的热雄村。它让我想起,20多年前,我带着150升备用油,从狮泉河向东穿越羌塘时,一路上也能时不时地看到牧民和淘金者,并非真正的无人区。
在羌塘高原上,比较常见的野生动物,主要是藏羚羊、藏原羚和藏野驴,在109国道的部分路段,它们仨挺常见,数量也比较多。可这回,我只见到3次藏羚羊、1次藏原羚和3次藏野驴,而且每拨的数量都不太多。
在里程碑2611公里处,是个位于湖畔的观景台,该湖的名称我没能记录下来。
在里程碑2553公里处,是日措的观景台,此处海拔5082米。据我观察,自先遣乡之后,这条路基本保持在5000米出头儿的样子,直到进入新疆,才逐渐下降高度。
在里程碑2509公里处,是鲁让措。它是先遣乡之后的第3个湖,从它开始,以后各湖,均未建观景台,恐怕是个缺憾。
从里程碑2499公里处开始,路旁出现美马措,这个湖的后面是一连串的山,山与湖都特别长,至少持续到2460公里左右。如果晴天,山上白色的雪,与山脚下蓝色的水相映衬,估计是一副相当漂亮的画面——只可惜我经过时,是阴天。
美马措之后,公路翻过一道山梁。通过下图可以看出,路面很好,但偶尔会有起伏,再加上时不时地还有弯道,从赏景和安全的角度,不适合开快车。毕竟,对于游客来说,赶路不重要,赏景才是重点。
在里程碑2438公里处,是骆驼湖。刚看到它时,路边有个小山头,要是能站在上面看景,也许不错,可惜当时正下雨,我又不敢贸然把车停在公路上,只得放弃。再往前不远,路的两边才变宽,此时湖对面有个建筑工地,有几位自驾游的游客,正在停车,估计是打算借宿。
我原本也想在骆驼湖附近宿营,可惜没看到合适的地形,只得继续往前。前行不远,公路翻过一道山梁。有趣的是,这条公路每次跨山,都没像其它公路那样,立个垭口的高度牌,不知是不是因为相对高度太矮,根本不值一提。
走了30公里,在里程碑2408公里处,是夏围湖,海拔约为5100米。此时,天色已晚,正好路边有个较为宽敞的平地,遂停车,煮了包方便面,就着一个苹果,充当晚餐。因为有风,没搭帐篷,改成在车里过夜。
刚睡了没多会儿,风力加大,变为狂风大作,好在我把车停在一个土堤的后面,多少起了点儿挡风的作用,尽管如此,早上起来看,车头覆盖着冰雪,气温跌至零下,当然,对于我的羽绒睡袋来说,这点儿温度够不成丝毫威胁。
有人可能会问,在车里过夜,会不会缺氧。办法很简单,把背风的那面车窗,降下来一点儿,就行了。如果在内地,可能有蚊子,需要套上个纱帘;如果下雨,备个薄些的塑料片,夹在车门上方,起到雨搭子的作用。
天亮后,继续前行。
接下来很长的一段路,破损较多,需要提前减速,以防跳车或磕碰。
走了40公里左右,在里程碑2368公里处,是月牙湖,湖的后面同样是冰雪覆盖的群山,搭配的挺好看,只可惜今天还是阴天,云层很厚,等了一会儿,不见太阳有露出的征兆,只得接着走。
又走了60公里,在里程碑2304公里处,途经野鸭湖,这个湖的景色很普通,原因之一是周围地势太平,没有层次感。
在里程碑2264公里处,路的左手,有个酷似城堡的风蚀地貌,路的右手,地面上堆积着许多黑石块。
紧接着,路旁出现一个小湖,我猜它也许是黑石南湖,因为,前面不远是黑石北湖,湖面很大,从里程碑2252公里开始,直至2234公里,公路始终沿湖而行。黑石北湖的景色很漂亮,有点儿像昨天经过的美马措。
过了黑石北湖,前方出现一道山梁,它就是西藏与新疆的分界线,属于昆仑山脉的一部分,也就是说,走到这儿,羌塘高原就算结束了。
省界位于里程碑2227公里附近,由此告别西藏,进入新疆。
此时,我惊讶地发现,从改则到这儿,虽然已经行驶555公里,可燃油才用了四分之一多,远远低于我的预期。
216国道的里程碑,从省界开始有些变化——西藏境内是2227公里,进新疆才几百米,不知为何,一下子变成2207公里。
省界旁边,地势比较平坦,离公路不远处有座小湖,也挺好看,它与刚才的黑石北湖,都是很好的宿营地。
进入新疆以后,地貌变化较大,绿色几乎彻底消失,取而代之的,是秃山与荒滩,给人一种非常枯燥的感觉,但有几座山的造型,还是挺雄壮。
再往前,海拔高度开始下降,随后进入一条漫长的山谷,沿着它,走了好几十公里。
从进入新疆算起,行驶139公里,在里程碑2068公里处,是苦牙克服务区,规模不大,但正在修建加油站,估计明年或后年,这里就能加油了。
在里程碑2053公里处,在一片旷野之中,孤零零地立着一座公安检查站,检查身份证。此时海拔已经降到3200米左右。
检查站之后,公路进入一条峡谷,海拔高度急速下降,最终降到大概1000多米。
离开山谷,随即进入沙漠,我经过这儿时,不巧正在刮风,大概可以用飞沙走石来形容。如果下车,眼睛难以睁开,耳朵和鼻子里似乎被灌满了沙子,非常不舒服。
在漫天黄沙中,走到里程碑1947公里处,这儿有个高速公路的出入口,该高速与315国道平行,可以从西宁到喀什(青海境内有一段尚未完工)。高速公路出入口附近,有座中石化的加油站,如果燃油所剩不多,可以在这儿加油。
我用不着加油,所以没停车,继续往西5公里,来到216国道与315国道的会合处,这段路的最后一个里程碑,是1942公里。
过了里程碑,再往西5公里,进入民丰县城,来到县城旁边的中石化加油站。
到这为止,共行驶830.6公里,可汽油才用了一半儿。也就是说,我只用了半箱油,就完整地把这条新建的新藏公路跑了一遍。这个成绩实在太出乎预料了。
该路自去年通车起,就不断有人用一箱油挑战,而我这辆18年前的车,半箱油就跑了个全程,真不知说什么好。
让加油工把油加满,结果只加了34.22升,从账面看,这辆车只用了34升油,就跑了830公里。当然,加油机往往存在误差,假设民丰与改则加油机的误差是10%,实际燃油消耗可能是38升的话,以此计算,百公里油耗4.6升。
这个成绩,搁在2024年的新车上,尤其是插混车或混动车上,不算什么,可我的途安是2006年的车,一辆18年前的车的油耗表现,能与今年的车差不多,续航里程轻轻松松接近1200公里。不知谁应该尴尬。
油耗如此之低,我认为,除了途安在技术方面的优势,还有以下4个原因:
1,下坡多。羌塘高原的海拔大致在4500-5000米左右,而民丰县城海拔只有1200米,总体是下降的,下坡肯定省油。
2,车轻载。车里只有我一个人,带的装备又不算太多。
3,车速低。由于路窄、弯曲、颠簸、赏景等原因,车速不快。
4,高原本身就省油。由于空气含氧量低,发动机控制系统会调整空燃比,简单说就是降低喷油量。
作为对比,在民丰之后的低海拔+平地上,行驶到830公里时,油表下降四分之三,可见,油耗比高原+下坡,增加了不少。
加油之后,在民丰宾馆安顿下来,跑到街上,要了份大盘鸡,就着一瓶乌苏啤酒,吃得心满意足。
至此,8条进藏公路——2条青藏线、2条川藏线、2条滇藏线、2条新藏线,我跑全了。
多次进藏,我并不是为了陶冶,也没啥境界方面的追求,原因只有一个,我喜欢“在路上”的感觉。纵观全国,能把这种感觉发挥到淋漓尽致的,唯有西藏。
西藏归来的总结:点击下图可直接进入,9月23日发布。
有人把超过10年的车,视为老车,急于淘汰,更换新品。我认为,只要不是富得流油,没必要这么浪费。因为,汽车不是快餐消费品,它是个很耐用的物价,许多传统大厂的车,都能跑上二三十年。更何况,新车不见得一定超越老车。再退一步说,频繁更换,反而会增加碳排放,是对环境的破坏。
(来源:车讯网)