PUNCTURE ACCIDENT 纷扰“爆胎门”

　　倍耐力的2013赛季一直麻烦不断，新配方的轮胎饱受诟病，掉渣、起泡、衰竭过快等问题让车手们怨声载道，甚至有人说，要想一直保持倍耐力轮胎的最佳状态，那么每场比赛至少要进站8～10次！轮胎的糟糕表现也激怒了车队的老板们，红牛车队的老板就因此而向F1的掌门人伯尼抱怨：“每场比赛好像就是为了省胎！”于是，在多方的压力之下，倍耐力不得不有所行动，其私下联合梅赛德斯车队测试了新胎，结果却又因为梅赛德斯使用现役赛车进行测试而一头栽进了“私测门”，好在最终FIA决定网开一面，并没有重罚，只是象征性地“训诫”了事。逃过了一劫的倍耐力原指望着能在英国站上找回颜面，没想到却再一次陷入了“爆胎门”。
　　倍耐力，你打算毁掉多少左后胎？
　　英国站的比赛充满着戏剧性，整场比赛人们关注的焦点不是车队的策略，也不是车手间精彩的超越，而是提心吊胆地紧盯着每一辆疾驰而过的赛车的左后胎，猜测着谁会是下一个倒霉蛋。很不幸，汉密尔顿成为这场灾难性“爆胎门”的第一人。5盏红灯熄灭后，凭借着完美的发车，“小汉”曾一度超越获得杆位的维泰尔，开始领跑全场。可惜好景不长，当比赛进入第8圈，汉密尔顿的左后胎突然爆胎，而此时他距离维修站还有大半圈的距离，可怜的“小汉”只得无奈地拖着碎成片的轮胎在赛道上艰难前行，他的比赛也就此被毁。然而这不过只是个开始，就在人们感叹汉密尔顿的“不幸”时，仅仅两圈之后，爆胎事件再次上演，这一次遭殃的是马萨。一样的毫无征兆、一样的莫名其妙，总之，左后胎又爆了。两起爆胎事故过后，赛道上人人自危，大部分车手都开始进站换胎，很多车队甚至为此不得不打乱了之前定下的进站策略，只求能防患于未然。而此时维修间内也是一片混乱，各种说法满天飞，大多数车队猜测着换上硬胎或者中性胎，或许能躲过一劫。
　　都说事不过三？但有时候真的未必。第15圈，维尔吉尼的左后胎在正常的行驶中再次爆胎，赛会不得不出动了安全车来清理赛道上的轮胎碎片，比赛的格局也被彻底打乱。 但这场爆胎大戏仍没有收场的意思，虽然车手们都加倍的小心，尽量避免碾压路肩，但就在比赛即将结束时，佩雷兹又一次上演了爆胎闹剧。至此本场比赛已经爆掉了4只左后胎，如若再加上练习赛中佩雷兹爆掉那只，倍耐力已经在银石赛道上连中“五”元！
　　四大诱因，是真相还是敷衍
　　银石赛道上纷扰的“爆胎门”并不会因为比赛的结束而平息，至少那些被毁掉比赛的车队和车手们要讨个说法。于是各路专家都开始猜测爆胎的真正原因，有人说是因为碾压了路肩，还有人说是因为轮胎的内部结构所致。FIA则雷厉风行地推出了两条紧急措施：一是允许正赛车手参与季中测试；二是在必要时，拥有单方面修改轮胎规格的权利，而这之前，轮胎的规格必须在上一年的9月前确定。
　　FIA的愿望虽好，但似乎远水解不了近渴。终于，在沉默了许久之后，倍耐力发声了，其就银石的连环爆胎案给出了四大诱因：首因竟然是左右后胎装反了！这听上去多少有些离奇，对此倍耐力给出的解释是今年的轮胎为不对称结构，左右轮胎不能互换位置。如果装反了，就会在特定的情况下对轮胎产生影响。这个解释帮助意大利制造商巧妙地将手里烫手的山芋扔了出去。除此之外，倍耐力还给出了其他3个诱因，分别是轮胎压力设定过低，极端的轮胎倾斜角及赛道高速弯角处的高路肩。 算来算去，所有的解释里，倍耐力自身的缺陷似乎都不是主因，但这就是官方答复，信不信由你了。
　　倍耐力从2011赛季开始从普利司通手里接棒成为F1惟一的轮胎提供商，本以为这样的强强联手会在世界各地强化倍耐力的金字招牌，谁成想本赛季一连串的爆胎事件反让其形象大损。从巴林站上汉密尔顿毫无征兆的爆胎开始到英国站的“爆胎门”，车队和车手对倍耐力的态度已经从不满发展到谴责，毕竟谁都不愿意用生命来拼比赛。 面对这场突如其来的信任危机，倍耐力要做的不能只是给个敷衍的答案这么简单，否则，多年后人们关于倍耐力的记忆依然会定格在英国站那5只破破烂烂的轮胎上，正如一位朋友笑言：亲，银石之后，你还敢用倍耐力么？