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50万内最好的SUV?有了豪华味道,试驾体验小鹏汽车G9

车讯网 报道】自主品牌新势力车企都在打造中高端豪华车型来提升品牌定位,并获得更大的单车利润,如何把车型做好让消费者买单?这不是一件容易的事。小鹏汽车凭借小鹏P7、小鹏G3已经在国内市场收获不少用户的认可,不过国内新能源市场变化莫测,新一轮竞争一直都在进行,于是主打高端豪华的小鹏G9如约而至。

  国庆后上班第一天,笔者来到了北京顺义参加小鹏G9全国媒体试驾会,这也是笔者第一次近距离接触小鹏G9,所以对笔者来说它算是一个新鲜的产物。本次试驾活动安排时间短,笔者主要和大家分享一些亲身感受,并不会面面俱到。

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  关于小鹏G9的静态体验,笔者同事此前已经做过详细的分享,感兴趣的朋友可以去EV知道搜索:“豪华、全智能、超快充? 静态体验小鹏G9”,查看更多静态体验细节。

  一、底盘稳健,好开易控

  既然是试驾体验,我们就先从动态行驶聊起。对于一台中大型SUV来说,笔者认为行驶起来之后好开好坐就已经达标了,如果操控表现不拉跨那就可以加分了。本次拿到的试驾车为性能版650Pro,也就是650系列的低配版,开起来的感受如何,我们接着往下面看。

  先来说硬件配置,动力上该车搭载的是前后双电机四驱系统,最大功率为551匹马力,最大扭矩为717牛·米,零到百公里每小时加速时间仅为3.9秒。电池组采用的是容量为98千瓦时的三元锂电池,CLTC续航为650公里,官方百公里电耗为16千瓦时。

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  小鹏G9的前悬架采用双叉臂式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架,并且采用双腔空气悬架和电磁感应悬架等技术加持,能够让车辆处理路面颠簸更加高效准确。轮胎部分搭配的是255/45 R21的多辐双色轮辋,轮胎为米其林PS EV电动车专用轮胎。

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  具体驾驶感受,笔者将从以下几个方面分享:

  1.动力、底盘

  551匹马力和717牛·米的扭矩,让这辆中大型SUV的加速能力变得非常强大,3.9秒破百公里时速的实力不容小觑。不过,小鹏G9驾驶起来因驾驶模式不同而有明显的性格差异。

  小鹏G9拥有7种模式可选(部分车型为5种),日常行驶使用频率较高的主要是舒适、标准和运动模式。在舒适模式下,油门响应变得慵懒,方向盘转向力矩变得十分轻柔,不仅如此,悬架也变得十分柔软,面对减速带、坑洼路面时,车身冲击感会明显减少,乘客体验会更好。

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  而在标准模式下,方向盘转向手感变得重了一些,驾驶起来更有真实感,是比较能让人满意的感觉。此时悬架的表现依旧是比较软的,比较适合载人时的悠闲驾驶。而当你调整到运动模式时,车辆变得激进起来,方向盘手感更重,悬架变得硬了起来,尤其是过减速带坑洼路面时,会给你非常明显的冲击感,悬架表现显得韧性不足,缺乏一些合资/进口豪华SUV拥有的那种从容高级的底盘韧性。

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  在活动现场,小鹏汽车还设置了场地试驾科目,主要有绕桩、加速、刹车、连续减速带等项目。在这些项目中,小鹏G9的表现同样不错。首先,加速项目,打开运动模式后一脚油门到底,车辆瞬间提速,驾驶员会有一定的眩晕感,这也是大马力电动车特有的加速表现。其次,刹车项目,当我们全力踩踏刹车踏板制动时,小鹏G9的制动力释放比较线性,不会给你带来任何异样,刹停动作干净。

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  再次,绕桩项目中小鹏G9的方向盘指向性和车身跟随性都比较不错,虽然车身相对大一点,但是没有出现车尾不跟随车头的状况,另外悬架在压缩和回弹的过程中能给到驾驶员信心。最后,连续减速带项目,车辆以50公里每小时左右的时速去通过连续减速带,能感受到车辆悬架快速响应,车身左右摇摆幅度可控。当然了,测试场地并不大,车辆不能被驾驶到较高的速度,以上进行的体验只是通过小场地的安全驾驶来反馈给大家,具体驾驶起来如何,还需要自己去实车感受。

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  2.隔音表现

  对于一款主打豪华中高端的SUV车型,隔音表现十分重要,因为这关乎到车内乘客的听觉感受。本次试驾体验中,主办方准备了噪音测试仪,在实际驾驶过程中,当车辆行驶到61公里每小时左右时,噪音为57.2分贝,此时车内非常安静。当车辆行驶到103公里每小时左右时,分贝仪显示数值为64.3分贝。整体来说,小鹏G9在高速和低速行驶时,车内噪音表现都控制地比较不错。不过小鹏G9采用无边框车门设计,并且前排玻璃为单层玻璃,并不有利于隔音降噪,如果能升级为双层隔音玻璃或者更换为常规车门,那车内隔音表现会更加出色。

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  关于小鹏G9的自动驾驶XNGP以及续航测试、充电测试等等项目在本次试驾活动中并未安排体验,后续关于驾驶辅助、续航、充电等方面的内容,我们拿到量产试驾车时有更多时间体验了再和大家分享。

  二、乘坐舒适,豪华配置享受

  坐进小鹏G9的车内,第一感觉是豪华氛围感有了,这个感受主要来自于科技座舱和舒适座椅。笔者还是分为两个部分来和大家分享,首先是科技座舱,小鹏G9通过视觉、触觉、听觉、嗅觉等等多方面的感觉让驾乘者感受到科技产品的魅力。

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  中控台上14.96英寸中控大屏和14.96英寸副驾驶娱乐屏是重中之重,中控大屏里面集成了关于车辆外部控制、驾驶模式、驾驶辅助、空调等各种功能,因此中控台上几乎没有什么按键。副驾驶娱乐屏的功能也不少,比如空调控制、音乐、视频软件等等,给副驾驶带来费差个不错的娱乐体验。实际体验起来,屏幕系统反应较快,滑动流畅,屏幕画质清晰,一定程度上用起来和手机无异。这主要得益于它内置了⾼通骁⻰8155芯⽚,⽀持2K、2400X1200分辨率,因此让这块屏幕能够支持较多功能,使用也便捷易上手。

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  副驾驶娱乐屏幕里的功能设置小细节上,它拥有美妆空间的APP,它可以结合副驾驶遮阳板上的大面积化妆镜一起使用,打开美妆空间APP可调节化妆镜补光灯的明暗模式,为副驾驶女性乘客带来更加合适的补光需求,另外,美妆空间APP内还可播放B站美妆视频,让乘客实时观看他人视频,学到美妆技巧。更值得一提的是美妆功能还可和座椅结合,当开启美妆空间功能后,座椅自动调节到保存到的化妆坐姿,不用每次因化妆而手动调节座椅,让车辆变得更加贴心。

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  小鹏G9还打造了5D音乐座舱,硬件上全车拥有28个声学单元,其中包括了18个丹拿音响、2个主驾驶专享扬声器、6个座椅震动和2个车外扬声器,这套丹拿高级音响系统的总功率达到了惊人的2250瓦。实际体验中,伴随着扬声器中音乐响起,座椅同时会产生律动效果,再加上车内多色氛围灯的点缀以及香氛系统散发出的迷人芬芳,给车内的乘客带来高端的奢享体验,可谓是一个真正的小鹏音乐厅。

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  最后,座椅部分,小鹏G9采用了5座布局,前后排座椅均采用高端NAPPA真皮包覆,并伴有打孔处理和特殊的纹路缝线,无论是触觉效果和视觉效果都达到了豪华车才有的水平。不过,前排和后排座椅柔软性相对差一些,主要是因为坐垫海绵较薄,坐下去没有给人一种陷进去的感觉。

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  功能层面,试驾车前排均支持座椅加热通风按摩和律动,后排座椅支持电动调节座椅靠背,靠背调节角度范围为27度到37度,调整到最躺的状态,乘坐起来十分舒适。副驾驶位置还有女王专属座椅,拥有大角度可调的腿托以及老板键,当座椅放倒后能给副驾驶带来十分舒适的乘坐体验。

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  乘坐空间方面,大家可查看下图。

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  后备箱空间方面,常规五座状态下,后备箱的容积是后备箱660升,最大可拓展后备箱容积是1576升。另外,第二排座椅可以电动放倒,遗憾的是放倒后和后备箱有一个小台阶。更有意思的是,小鹏G9随车自带了一个充气床垫,用户可在中控大屏内打开露营模式,车辆的第二排座椅可自动电动放倒,并且充气床垫可以自动充气,当充满后放在后备箱就能提供一个超大的双人床空间。

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  三、纯电身份,豪华气场

  作为纯电动豪华中大型SUV,小鹏G9的外观气场符合大多数人的审美。前脸X Robot Face及贯穿式日行灯进行了细节升级,分体式大灯组有了四条LED灯带设计更加吸睛,不仅如此,双激光雷达还融合到了大灯组内,没有了其他车型身上奇怪的“犄角”,看起来更加美观。

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  来到侧面,小鹏G9的长宽高为4891/1937/1680(1670)毫米,轴距为2998毫米,虽然车长数据不够惊艳,但轴距达到了2998毫米,确实不小。另外,长车头、短前悬、长后悬设计,再加上宽车身造型,让它侧面看起来十分优雅。

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  车尾的设计同样很简洁,贯穿式尾灯组十分亮眼。小鹏G9全⻋的灯组共使⽤316颗LED,灯语系统由前后6个灯组组合⽽成,前3个灯组由108颗LED组成,后3个灯组由208颗LED组成。同步配合的前后LED贯穿灯、结合充电、解锁、⾃动驾驶等功能场景,并⽀持⽤⼾⾃⾏定制趣味⻋语。

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  写在最后

  本次对小鹏G9的试驾体验由于时间较短,内容呈现主要集中在驾驶感受和车内科技配置以及乘坐体验,在这些方面,小鹏G9给笔者留下了深刻的印象。此外,小鹏G9在充电方面还有800V⾼压SiC平台搭配S4超充桩实现480千瓦超快充能力,在续航方面长续航车型CLTC续航达到了702公里,这都是非常重点的实力,后续有机会拿到量产车,我们再对这些方面做具体的体验分享。

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