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比亚迪、奇瑞涨势不俗 自主品牌进入“年度三强争夺战”冲刺阶段

车讯网 报道】  “十一”过后,各车企纷纷亮出9月“战报”。作为车市传统销售旺季,9月销量上涨已在意料之中,但下半年以来,借助政策刺激,市场回暖,“金九银十”的旺季特点也在一定程度上被弱化,整体市场上升幅度低于预期。乘联会11日发布的数据显示,9月乘用车市场零售达到192.2万辆,同比增长21.5%,环比仅增长2.8%,环比增速处于近20年同期历史低位。

比亚迪、奇瑞涨势不俗 自主品牌进入“年度三强争夺战”冲刺阶段

  车讯网通过梳理厂家公开的销量数据发现,9月,比亚迪乘用车、吉利、长安乘用车、奇瑞、长城、上汽乘用车的销量分别为200973辆、130528辆、125528辆、112980辆、93642辆、74850辆,同比分别上涨154.3%、26%、39%、112.6%、6.14%、-7.6%;1-9月累计销量分别为1180370辆、989638辆、951470辆、679863辆、802313辆、611166辆,同比分别上涨164.7%、7%、2.46%、55%、-9.25%、23.88%。从各品牌销量组成来看,新能源车的比重越来越大,同时,“布局海外”也成为各家经常提到的关键词。

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  从排名上看,比亚迪乘用车今年累计销量已突破100万,成为当之无愧的“自主一哥”。具体车型方面,比亚迪王朝系列迎来暴涨,汉DM同比增长645%,唐EV同比增长536.6%,宋DM同比增长294.3%。海洋系列中,海豚作为系列中的首款车型,展现了不俗的潜力,9月销量达到2.5万辆,累计销量超15万辆,同比增长731.9%。综合来看,完成年销量150万辆的目标问题不大。

  近期,比亚迪频繁的海外动作也备受瞩目,集团董事长兼总裁王传福也一再表示:“未来,比亚迪在拓展海外市场方面会加大力度。”

  长安汽车前三季度受疫情、限电,以及供应商物资短缺等影响,过得十分艰难,好在8月底已全面恢复生产,9月销量得到大幅提升。但减产带来的影响依然存在,对于“年销量245万辆”这一目标,长安汽车董事长朱华荣表示,将克服一切困难完成目标。他指出,四季度作为完成全年目标的最后阶段,也是验收成果的关键时期,长安汽车有能力也有条件能够做到。

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  奇瑞汽车9月表现依然强劲,瑞虎8、瑞虎7系列作为拉动销量增长的两大主力,1-9月份分别贡献了14.14万辆、11.97万辆的全球销量。奇瑞集团另外两个品牌——定位高端的星途汽车和定位较低的捷途汽车也有不错的表现,销量分别为7840辆、19018辆,同比分别增长111.5%、89.6%。

  值得一提的是,在新能源方面,奇瑞新能源9月共销售22185辆车(含新能源乘用车和商用车),同比增长135.8%;1-9月份累计销售188539辆,同比增长190.7%。目前,奇瑞官方暂未公布出口数据,从7、8月情况来看,月均出口量均超过了5万辆。

  同样在新能源方面增长较快的还有吉利汽车和上汽乘用车。据了解,吉利汽车凭借旗下5大品牌的全面发力,纯电和混动两手抓,已经在新能源市场取得一定突破。数据显示,9月,吉利旗下新能源产品(含吉利、领克、极氪、睿蓝)销量达39227辆,环比增长约4.6%,新能源渗透率维持在30%以上。

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  上汽乘用车9月共销售新能源车2.4万辆,同比增长94.6%,全新纯电动车型MG MULAN也已经于9月13日正式上市,据了解,在预订阶段已经取得了超过2万辆订单,未来还将在德国、法国、英国等近20个欧洲国家上市,为海外市场数据再“添一把柴”。根据目前成绩,1-9月,上汽海外市场累计销量已达68.8万辆,接近去年全年水平。

  长城汽车旗下主要有五大品牌,分别为哈弗、WEY(魏牌)、长城皮卡、欧拉和坦克,今年以来,除了坦克品牌有69.65%的同比增长外,其他品牌均有所下滑。尤其是占据长城汽车整体销量一半以上的哈弗,销售情况并不乐观,今年累计销量为454542 辆,有16.42%的同比下跌。长城汽车今年的销售目标是190万辆,目前仅完成42.22%。

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