首页 汽车出行 感受哈弗H6插电混动版:相距10年再接触 真是没想到

感受哈弗H6插电混动版:相距10年再接触 真是没想到

  【车讯网 报道】2022年国庆节前夕,哈弗H6插混版上市,时隔3周,我得到了一次试驾机会。试驾过程虽然很短,没能进行多种状况下的体验,但留下的印象很深。因为,我上次接触哈弗H6,还是10年前的事儿,真没想到,它的进步实在太大了。

  哈弗H6在售车型,分为1.5T、2.0T、1.5T混动和1.5T插电混动。其中,1.5T插电混动属于新能源车型,采用2年前长城汽车发布的柠檬混动DHT技术,该技术首先用在魏品牌,这回轮到哈弗品牌,并由此诞生出崭新的绿标:“哈弗新能源”。

  厂家把这款新车称为“第三代哈弗H6 DHT-PHEV”,纯电续航分为55公里和110公里,前者只有悦行1款,售价15.98万元,后者有悦行和畅行2款,区别主要是有无快充功能,售价16.98万元、17.38万元。此次我试驾的,是16.98万元那款。

  插混版的外观与燃油版基本相同,只是在细节部分有所变化,但变化幅度不大。事实上,哈弗H6自11年前诞生以来,虽然已经发展到第3代,可在造型方面,始终保持大气、丰满的形象,细节方面的刻画,比如中网、车灯、型面、筋线等,随潮流而动,愈加时尚。

  有关该车的具体数据是:长、宽、高分别为4683×1886×1730毫米,轴距2738毫米,底盘离地间隙170/135毫米(空载/满载),接近角20度,离去角27度,整备质量1790/1850千克(纯电续航55/110公里),车身颜色分为白、红、灰、黑、蓝、绿。

  作为哈弗品牌的第一款新能源车型,该车的核心在于:

  1,动力:1.5T混动专用发动机+双挡双电机混合动力变速箱。

  2,安全:“护芯甲”电池安全,另加主动安全和被动安全。

  3,智能:驾驶辅助、语音交互、车机、单踏板模式、外放电,等等。

  4,底盘:前后独立悬架、电子转向助力。

  混动系统当中的内燃机,是一台1.5T发动机,发动机型号GW4B15D,技术亮点是米勒循环与电控涡轮增压,最大功率113千瓦,最大扭矩233牛米。

  发动机的旁边,安置着由两挡+双电机所组成的混合动力变速箱。也就是说,定轴齿轮、驱动电机、发电机、控制器等,集成在一起。其中,驱动电机最大功率130千瓦,最大扭矩300牛米,油电混合最大功率240千瓦,最大扭矩530牛米。该车最大设计质量2.27吨,虽然挺重,可有这么大的马力,早就绰绰有余了。

  这套混合动力当中的两个“双”,颇具亮点,第一是双电机,第二是双挡。毕竟,同类车型中较为常见的,是单速变速器,多一个挡,就能更好面对不同的工况,从而提高动力性能。

  该车具备纯电、串联、并联、动力直驱、经济直驱、能量回收等动力模式。按照技术说明,各模式所对应的工况主要是:

  市区工况——纯电、串联。

  中速巡航——纯电、动力直驱。

  中速急加速——并联、全负荷。

  高速巡航——纯电、经济直驱。

  高速急加速——并联、全负荷。

  减速制动——能量回收。

  在上述模式中,比较有趣的是它将发动机直驱分为动力直驱和经济直驱,前者是1挡,动力较强;后者为2挡,以经济为主。这便是它的特色:既能保证动力,又能实现低能耗。

  在技术说明中,厂家对于不同车速所采用的不同驱动方式,做了如下归总:

  纯电模式:驱动电机通过两级齿轮,驱动车轮。

  0-60公里/小时:发动机驱动发电机,提供电力给驱动电机,驱动车轮。这种方式属于串联,与增程模式相同。

  60-70公里/小时:发动机通过大速比直驱车轮。

  70公里/小时以上:发动机通过小速比直驱车轮。

  全负荷行驶:3个动力单元同时输出动力。

  减速和下坡:通过发电机回收动能。

  但在试驾中,我发现只要动力电池里有足够多的电,驾驶者又没急加速的话,它会始终保持纯电驱动,即使时速达到100公里或120公里,也一直是靠电。我们出发时的电量,大致在三分之二左右,1个小时后,换成我驾驶,才有机会特别关注了一下——此时存电虽然只剩三分之一,但依旧是纯电行驶。

  走了二三十公里,当电量下降到23%左右时,发动机启动,启动过程非常平稳,没有感觉到明显的振动,启动后的噪音也很低,不是特别留意的话,几乎无法察觉。此时由于车速较低,工作模式是串联。

  随后,由于提速,工作模式很快变成并联。这时候,动力电池的电量已经低于23%,发动机从刚才的悄无声息,变为隆隆作响,估计是正在满负荷工作,既要驱动车辆,又得驱动发电机。过了没多久,电量升至28%,发动机声响变小,有些路段恢复了纯电驱动。

  这次试驾从北京市区边缘出发,沿高速公路前往平谷区,历经一段山区公路后,抵达终点。在往返200公里的路程中,我的第1个感受是舒适——纯电、串联、并联、直驱,几种模式衔接的非常顺畅,平顺性很好,不低头看仪表的话,多数情况下难以察觉其间的变化。对此我颇为感慨,2011年的2.0手动与2012年的2.4自动相继诞生后,我都在第一时间进行了试驾,虽然能够总结出许多优点,可对它俩的平顺性,我一直耿耿于怀。10年之后再次接触,变化如此之大,真是没想到。

  第2个感受是畅快——纯电部分的驾驶感受,与电动车是一样的,不必多言,关键在于车速达到一定程度,由发动机驱动时,只要点一下油门,电动机立即参与,两者合力,提速干脆利索,令人产生一种很舒心的畅快感。据厂家数据,该车百公里加速7.8秒,这种测试一般都加了配重,如果单人驾驶,应该更快一些。

  第3个感受是平稳——悬架与方向的表现,都相当不错,挑不出什么毛病。悬架调校属于取中的风格,也就是软硬适中。此次试驾全程平坦柏油路,在这种路况中,它表现的很平稳,尤其在高速公路上。随车有一位长城汽车的工作人员,据他说,在测试场内即使把时速开到180公里,车子依旧很稳,一点儿都不飘。

  能耗方面,满电状态下的百公里综合油耗2.82升/1.55升(纯电续航55公里/110公里),亏电状态百公里综合油耗5.6升(WLTC标准)。这款车上市之前,曾在中汽研实验室做过一次测试,满油满电,43小时不间断行驶,室温最高60摄氏度,最低零下40摄氏度,最终成绩是行驶了1178公里。

  试驾中我不完整地记录了一下,行驶155公里,燃油续航下降431公里,纯电续航下降19公里。仪表显示的下降,大于实际行驶里程,估计是与我们长时间停车拍照有关。

  聊完了试驾感受,再从外到内,为您全面介绍一下这款新车。

  它配备的是19英寸车轮,拍摄车的装车胎是固铂轮胎的EVOLUTION CTT,这是一款面对我国需求的产品,以舒适为主题,并具备一定的性能,轮胎规格235/55R19。

  底盘部分,车头底部有大面积护板,将发动机舱基本完整地保护起来。

  前悬架为麦弗逊式,后悬架是多连杆式。刚才说到的舒适与平稳,与这个四轮独立悬架,密不可分。

  底盘中部吊装着动力电池,续航55公里的车型配备磷酸铁锂电池,电池容量9.4千瓦时。续航110公里车型配备三元锂电池,电池容量接近20千瓦时。据介绍,此处的亮点是“护芯甲”——用钢制箱体保护电池,并进行过超过国标2倍的火烧、浸水和挤压试验。

  车身左侧后方,是加油口,使用92号汽油,油箱容积55升。

  车身右侧后方,是充电口。在已经上市的3款车型中,悦行版是交流慢充,充电耗时1.5小时/2.6小时(续航55公里/110公里);畅行版配备直流快充,充至80%需0.5小时。

  在行李厢里,有个黑色小包,里面是个接线板,将其插在充电口上,就能取电,最大功率3300瓦,足以支持微波炉、电烤炉之类的大功率电器,如果野餐或露营,这功能颇为实用。

  看罢车外,再看看车内。内饰造型与燃油版相同,颜色分为黑色、黑+灰、黑+红、黑+棕。

  内饰当中的部分区域,采用皮质包裹,并辅以饰条或缝线。车门扶手挺宽大,风格与外观一样——挺大气。

  皮质多功能方向盘是标准配置,具备上下+前后可调功能。左右拇指处的按键手感不错,没有发现松垮迹象,操作感很清晰。

  仪表盘是一块10.25英寸的液晶屏,上无“屋檐”,显得有些突兀。屏幕清晰度不错,但界面设计看上去比较普通,没有让人眼前一亮的感觉。

  驾驶部分还有个9英寸的抬头显示,它与仪表屏、中控屏能做到3屏联动,但似乎不是标配,需要的话,可以选装。

  中控屏的尺寸是12.3英寸,横置、悬浮式,该处的界面设计不错,我认为胜过仪表屏。除了娱乐、信息、应用程序,包括空调在内的各种设置,也都在此处进行操作。比如,该车具备L2级智能驾驶辅助,内容是车道居中保持、车道偏离预警、全速自适应巡航、主动制动、交通标识识别、疲劳提示、开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警,等等。此外,还具备标准、经济、运动、雪地等4种驾驶模式。再有,能量回收的设定,也在中控屏里完成,我认为此处值得考虑,因为这是个山区驾驶的常用键,如果能改在方向盘或中间平台上,就好了。

  中控屏里标配导航、路况显示、车联网、OTA升级、语音操作、360度全景影像、180度透明底盘,等等。其中的语音操作范围,包括多媒体、导航、电话、空调、天窗。

  中间平台部分,前端是操作键,中部是挡位操作与杯座,末端是中央扶手及中间储物盒。

  平台前端有个“斜坡”,上面是除霜、双闪、影像等控制键,下面的“小托盘”,是手机无线充电的位置。

  平台中段是旋钮状的挡位操作、驻车制动,以及带有盖板的双杯座。末端的中央扶手下面的储物盒,容积不算很大,但也还说得过去。

  中间平台为镂空,一方面可以放些小件物品,另一方面,12伏电源和USB接口,也布置在此处。

  全景天窗是标准配置,同样属于标配的,还有车顶行李架、电动尾门,以及前排无钥匙进入。

  最后再看看空间——前排宽1505毫米,高1025毫米,椅面长480毫米。驾驶席高低可调,调节范围约65毫米,从而让不同身材的驾驶者,都能得到有利于安全驾驶的坐姿。

  后排宽1475毫米,高1000毫米,椅面长510毫米。后排座椅的椅面长度超过前排,并不多见,究其原因,主要在于椅面与椅背连接处有个“斜坡”,椅面前缘还有个倾斜角,从而加大了椅面长度。此外,车内纵向长度约2030毫米,导致后排座拥有很宽裕的伸腿空间。

  中间位置最小间距240毫米,该处的地板有凸起,高度约50毫米,如此之小的尺寸,几乎可以忽略不计。后排出风口及双USB接口,是标准配置。

  后排座可以分段折叠,折叠方式为椅背向前放倒,折叠之后的椅背略有上翘,但幅度不大,算得上基本平整。

  折叠之后的地板长度是1560毫米,自后排出风口算起的长度约为1900毫米,容积1485升。这个空间对于单人或双人来说,外出自驾游时睡在车内,基本没问题。

  单看行李厢,进深960毫米,宽度1020毫米,高735毫米,遮挡板以下高度420毫米,容积560升。

  行李厢地板下面,有几个储物槽,分别存放着拖车钩、三角板、充电线、补胎剂、气泵。该车无备胎,如遇漏气,或自己用上述工具修补,或打电话叫救援。

  最后的总结:

  平顺性好、动力强劲、底盘及方向的表现好、驾与乘均十分舒服、后部空间宽敞,这是我对新车印象最深的几个地方。

  与2022款1.5T燃油版相比(指导价11.59-13.70万元),这款插混的价值,主要在于“新能源”。一是降低使用成本,二是享受优惠政策,比如限行、免购置税。当然,它还具备动力强的优势。

  如果自家具备充电条件,比如农村小院,它的优势恐怕更为明显,55或110公里的纯电续航,基本可以满足许多人的日常所需,使用成本几乎可以忽略。

  由于混动和插混比纯电车有着更广的适用范围,能够更好地满足需求,多个厂家都推出了自己的产品,比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、吉利雷神、奇瑞鲲鹏、传祺钜浪,等等。在燃油车领域有着辉煌业绩的长城汽车,也开始把混动技术用在“国民神车”上,而且,它不仅在国内销售,前几天还在泰国上市了,售价169.9万泰铢,约合32万人民币元。

  居然比国内贵这么多,又是一个“没想到”。

乐酷家生活网(lekujia.com)—汽车生活—快乐生活多一点点,炫酷生活就在乐酷家生活网

免责声明:本文上述内容出于分享更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述,也不构成任何其他建议。其文中陈述文字和内容来源于第三方或网络,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如有稿件内容、版权等问题请及时联系我们进行处理。: 乐酷家

热门文章

发表评论