首页 汽车出行 奥迪惦记比亚迪DM,理论上之前行不通,但现在可以了?

奥迪惦记比亚迪DM,理论上之前行不通,但现在可以了?

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当年国内汽车工业不成熟的阶段,三菱发动机养活了一大批车企。

如今,养活一大批车企的可能不再是三菱,也不再是国外车企,而是国内的比亚迪。比亚迪在国内乃至全球的插电式混动、纯电领域取得的成功,从它月销20万辆的成绩就能看得出,市场是认可这套硬件品质的。

甚至比亚迪已经为丰田bZ3提供了电池+电驱系统,接下来又会有哪些车企选择和丰田一样,不再自己研发,而是选择合作发展直接使用比亚迪提供的成品。

最近传出合作消息的,是传统豪华品牌的奥迪,虽然目前双方都未对此事承认。但,从理论上来看,奥迪会用A4L首搭比亚迪DM-i系统,这件事能成么?

奥迪用比亚迪技术,可能吗?

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奥迪最早在2021年就传出了一则消息,全新的奥迪A4未来可能会采用双平台策略,兼容内燃机、混动和纯电车型。其中内燃机混动车型会在2023年亮相,纯电会在2024年亮相,用的是PPE平台。

也就是说,明后年,国产的奥迪A4L会开始逐渐的重视混动和纯电市场的布局。那么,奥迪真的有可能用比亚迪的混动技术吗?

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从奥迪或者大众自身的混动产品来看,目前使用上混动系统的有奥迪A3、大众途观L、大众帕萨特等车型,使用的混动系列都是DQ400E总成,一款P2结构的混动变速箱。这是一套在2019年发布的混动系统,电驱系统整合在发动机输出端和变速器之间,在大众DQ系列的湿式7速双离合变速器输入端加入P2电机,对发动机、电机两种动力输出进行混合,再让多挡位变速器进行变速、变矩,之后才是传导到车轮端。

整个混动系统的整备质量为100kg,而且能量传递效率低,搭载的14.1度电池包,只能提供44km的纯电续航里程。

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相比之下,比亚迪在2008年发布的第一代DM系统,经历了四次技术迭代,去年推出了第四代DM系统,分别有照顾燃油经济性的DM-i和照顾动力性能的DM-p双平台;DM-i 是 1.5T 发动机+ P1 + P3 电机两驱架构、DM-p 是 1.5T + P0 + P3 + P4 电机四驱架构。

不过还说回来,比亚迪目前在售的车型无论是DM-p还是DM-i都用的是横置发动机布局,但,奥迪的车型横置和纵置发动机布局都有,两者能否兼容是一个匹配上的问题。

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在今年10月中旬,比亚迪公布了DM 5.0平台的专利,结构可以变成纵置布局。这就很有可能成为奥迪将来要使用的方案,而且DM 5.0平台有些变化值得注意。

首先,新平台的结构用了两个行星排,能够承担的载荷上限和扭矩上限,都比现在的DM-i、DM-p有明显提高,理论上可以适配更大输出功率的发动机,也就是2.0T或更高的选择。这样一来,动力属性可能会进一步增强,而不再以燃油经济性为主。

从比亚迪DM 5.0来看,目前已经能适配上奥迪国产车型里采用横置、纵置发动机的车型,而且从技术角度来看,DM-i和DM-p都能适用。

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看看这几年大众或者奥迪,搞的混动+纯电产品,确实是有一种“有本事,但不好好弄”的感觉,纯电如此,插电式混动更是如此,至少奥迪认为这是一种“臃肿的动力行驶”,弄不好也能量理解。

既不想重新自研,但又不想丢失市场份额;那么,国内为数不多具有自主研发插混系统的比亚迪,成为首选也是个合理的事情。毕竟,比亚迪的技术可靠性已经在国内获得了不错的市场验证,奥迪与之合作,很稳。

如果,奥迪真的打算用比亚迪DM系统,还有一道难题没解开。

高度匹配,才是难题?

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只要一汽奥迪有需求,比亚迪不排除给奥迪车型装上相关的电池和技术设备,当然如果一台奥迪A4L装上DM-i系统,听起来挺简单,奥迪提供除了动力系统之外的所有东西,比亚迪提供混合动力系统。但,实际上,两个平台之间要实现技术系统通用,难度不比重新研发一台新车小,毕竟DM-i可不只一块电池和电机。

接下来,DM-i想要装上奥迪车型,本质上需要从设计阶段就开始适配。匹配,自然就成了最大的难点。

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首先,刚才上文说过,比亚迪DM-i和DM-p都是横置发动机布局;奥迪横置、纵置都有,而奥迪A4L典型的纵置布局。目前已经公布专利的比亚迪DM 5.0出现了双行星排结构,全套结构可以在没有离合器的情况下保证驱动力输出,能省去大量的硬件结构,进行结构简化,减轻重量也能缩小安装空间,给更大排量的发动机(2.0T)留出安装空间。

在这里预测一波,奥迪要用比亚迪DM系统,选择的应该就是目前还没有首搭的DM 5.0也就是第二代DM-i和DM-p系统。如果仍然用之前的DM系统,搭1.5T发动机插电式混动的奥迪A4L可能是自砸招牌。

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所以,能适配2.0T的DM 5.0理论上会成为首选。

难点,从比亚迪公布专利,到第五代DM量产、落地到奥迪国产车型上,要花费的时间或许会需要很长的一段时间。怎么匹配高低功率发动机?怎么匹配前驱、四驱系统?该怎么调校才能保证有奥迪的动力性能和比亚迪的经济性?什么车型用DM-i,哪些车型用DM-p?这些都是问题。目前至少可以肯定,奥迪应该不会在尾标挂出“DM”标识,应该有自己的一套命名方案。

当然,我个人感觉奥迪依旧会保留现有的纯燃油车型,插电式混动车型应该不会占大比例;热销的车款应该会用上比亚迪的插混系统,继续成为主力售卖。

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拿奥迪A4L举例,入门款的40 TFSI可能继续以纯燃油形式售卖、45 TFSI这种高功率版本也将会以燃油形式售卖;其次中高价位的40 TFSI有可能推出燃油和带有DM插混系统的双版本进行售卖。

为什么有可能这么操作?

如果,我是说如果,初次合作的比亚迪与奥迪,万一匹配度不高,损害了奥迪主力车型的产品力,这对于双方来说都不是好事。最保险的做法,即便是匹配成功、适配度很好,也要保留下燃油版奥迪A4L在市销售一段时间。

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