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近期,车企推出增程车辆的密度越来越大,前有新势力投石问路,后有传统车企高调跟进。仿佛现在谁不弄个增程车型,都不好意思跟同行打招呼。这不,最近吉利也把自己的星越L Hi·P车型命名为了雷神增程电动SUV,但说到这款车也算增程,BAO师傅真心觉得它有“蹭热度”的嫌疑,因为吉利这款车型搭载的3档DHT遥远比增程技术复杂且高级的多,增程只能说是这套技术方案中可以实现的功能之一。

当然,好货不便宜,星越L Hi·P雷神增程电动SUV共推出2款车型,增程电动旗舰版,综合补贴后售价25.37万元,权益后支付价24.37万元;增程电动至臻版,综合补贴后售价23.97万元,权益后支付价22.97万元。即使是吉利官方在上市直播中也提到了有用户反应价格高,那今天BAO师傅就专门聊聊这辆车到底贵在了哪儿。

首先,吉利星越L增程电动版能够做到“一车顶三车”,在“纯电、混电、增程电”三种电动模式间任意切换。这主要得益于于其搭载的3档DHT Pro混合动力专用变速箱。这套变速箱实际是由两套电机组成,一个负责发电,一个负责用电传递动力,而且在第二个负责动力的方向上还有三档减速机构,可以根据车辆的具体工况,来安排不同的档位,在性能与燃油经济性间取得最好的平衡。

但是,如果仅仅是增程系统,“混电”这块就没法实现了,发动机只负责发电,没办法使发动机直接驱动车辆,也就是不能进行发动机与动力电机的并联。由于增程系统的机构相对简单,它的发动机与电机只是串联机构,但吉利的这套系统采用的是串并联皆可的方案,功能上会更加“面面俱到”。所以成本要远高于普通得串联增程方案。

当然,这还仅仅是吉利这套系统优势的冰山一角。在续航这块,星越L Hi·P也有这独到的优势。由于搭载了一块41.2kWh的CTP平板电池,加上自身系统的高效率设定,使其纯电续航在比国内标准CLTC更准确的WLTC工况下,可以达到205km。再加上搭载了一台热效率高达43.32%的增程器,使其纯电驱增程续航达到了1250km。而且其极速也超过了日系动力分流混动方案的大部分车型(通常最高车速在180km/h),达到了220km/h。

续航长,极速高,拿车辆是否费油费电?答案肯定是否定的,这也是为什么星越L Hi·P“贵”的理由。由于增程气的热效率高达43.32%,且采用米勒循环 13:1高压缩比技术,在动力源头就尽可能的把效率提高。此外,星越L增程电动版具有高、中、低+自动四档能量回收功能,在滑行或制动时,将动能转化为电能,提高续航能力。还拥有P挡开启驻车发电、综合里程保护、预测性能量管理等补能管理系统,也让车辆的能源管理更加高效便捷。经济算其1L油最高可转化为3.35kWh的电量,60km/h时速下电耗为15.4kWh/100km,同级最低亏电油耗5.3L/100km(WLTC)。

同时,星越L增程电动版标配最高功率为85kW的直流快充,电池电量由30%充电到80%仅需27分钟。还标配6.6kW家用慢充,可设置预约充电,充分利用波谷充电。这里BAO师傅觉得颇具亮点的是其还支持3.3kW外放电,对于喜好露营的用户直接省去了购买12V转220V逆变器的成本,在一般使用场景下,满足一次12小时以上的露营用电需求。

最后,还有一点让BAO师傅认为这辆车“贵”的有理由,就是他们创新的采用了独特的哑光漆。吉利官方给这种车漆命名为LOMOGrey,是一种特殊的磨砂灰,之所以选择这个方案,是因为通常德系性能车喜欢用类似的形式表现“性能”, 星越L增程电动版在新能源性能方面也表现不错,且这样的配色可以打破电动车只能用“绿色”、“蓝色”这些固有定义。而之所以命名为LOMOGrey,得益于这种车企自带复古、胶片感滤镜的LOMO相机效果,如胶片相片的噪点颗粒,颇具创意。

写在最后:

这次星越L Hi·P雷神增程电动SUV的上市,带来的是对原有传统认知的打破。或许吉利“蹭热度”给车辆的名字中加上了“增程”二字,但从实际的动力总成方案,再到综合的性能,都可以看出这辆车不只是强调某一项功能的极致,而是从动力、续航、油耗等各个方面做到了全面的精进,给同级产品树立了新的标准。所以在给出对这辆车的评价时,BAO师傅在“贵”与“好”之间,毫不犹豫地选择了后者。正是因为近些年来在性能、体验上的全面超越,才早就了中国品牌自身价值的跃迁,而这样的跃迁无疑将把中国品牌推向世界舞台之巅。

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