首页 汽车出行 特斯拉Semi正式交付,它能像Model 3/Y那样成为“爆款”吗?

特斯拉Semi正式交付,它能像Model 3/Y那样成为“爆款”吗?

12月2日,特斯拉在位于美国内华达州的超级工厂,正式向百事公司交付了第一批纯电半挂卡车——Semi。虽然这只是一次从厂房到厂房,从园区到另一个园区的交付,但的确代表了特斯拉真正开始用自己的纯电技术征战商用车市场。

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■ 外表强如“熊蜂”,车内“独乐乐”

虽然我们平常很难有机会接触半挂卡车,但玩过著名模拟类游戏《欧洲卡车模拟》的小伙伴应该对这类车型还是熟悉的,也应该会对特斯拉Semi充满期待。

首先在外观部分,Semi整体看上去非常高大挺拔,这倒是和传统的半挂卡车相似,而官方在宣传时也将这款车成为“野兽(Beast)”。

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当然在“大高个”的基础上,Semi也要有特斯拉的风格,那就是和“S3XY”一样的流线型车身和简约的曲面设计。最显著的就是前轮上方的翼子板以及从车头向后延伸的棱线造型,再加上家族式的前鼻以及非常顺滑的车顶,让Semi的风阻系数仅有0.36Cd,这不但让Semi的一对长条头灯更加犀利,同时也能够提升车辆的续航能力。

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另外Semi这个简约造型也让它的外后视镜显得很“突出”,就像是蜜蜂的触角,也让卡车整个看起来就像一直勤劳的蜜蜂,而且还是强壮的熊蜂。

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从侧面看,Semi这种“严丝合缝”的设计和制造工艺如果不看车标,很难相信这是一款美国公司制造的卡车,而这也让原本就尺寸不小的车窗显得面积更大了。

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接下来我们进入车内,这里我还是要提到《欧卡》和它的兄弟《美卡》,如果你是这两款游戏的资深玩家,就会接触过很多车型的座舱内饰,我觉得半挂卡车的一大魅力就是数量众多但排列有序的功能按键,这和很多人为什么痴迷于开飞机或许是一样的道理。

但特斯拉Semi简洁的座舱布局同样让我有种跃跃欲试的感觉,首先它在方向盘两侧分别装配了超大面积的触控显示屏,而驾驶员右手边则是一个比较清爽的平台,上面有杯架和储物槽。

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如果我们将上面的内饰图进一步放大,会看到这个左侧的显示屏顶栏有车辆的挡位、电量信息,底部则是轮胎胎压监测/充放气系统以及卡车气动、驻车制动的相关信息。而中间主要显示区域分为两部分,一半是左侧摄像头的监视画面,另一半则是一个虚拟的Semi,上面应该可以操作前舱盖、示宽灯、侧面储物箱甚至其它功能的开启和关闭。除了虚拟Semi以外,我觉得其它的显示信息同样也能执行相应的操作。

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而右侧的屏幕更像一个大号Pad,左边是高清地图,右侧摄像头的监视画面,底部则是空调、音量以及众多车载应用的导航栏。

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在这样两个显示屏的“左右夹击”之下,我们驾驶特斯拉Semi的第一视角会是这样的:

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是不是很有冲击力?由于中控台没有了物理按键,方向盘前方也没有了仪表盘,再加上这个超大的前风挡,竟然让我又想到了另外一款沙盒类太空大作《无人深空》,里面的飞行器座舱差不多都是这个画风,要是风挡上还有HUD显示,就更完美了。

与太空飞行器同样设计的还有驾驶席。对,特斯拉为Semi的驾驶者设置了一个“独乐乐”的单座,让师傅们专享大空间、大视野,同时还不用“左顾右盼”去观察副驾一侧的情况,减少盲区。另外这样前排单座的设计,在欧洲也减轻了左右舵之间来回切换带来的烦恼,这么一说,我倒是有点期待它在欧洲市场的表现了。

不过Semi其实也有让我失望的点,那就是它竟然不带床。要知道我在《欧卡》里选车的一项重要标准就是它后排的床是不是够舒服,哪怕只是看起来。但特斯拉却好像并没有打算给Semi标配舒服的卧铺,只能选装折叠座椅,难道主驾座椅可以放平当床?亦或是马斯克觉得开Semi的师傅不需要休息。

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如果这里的设置真是如此的话,我倒觉得Semi有点不符合中国国情了。因为我们的大车师傅通常都会带妻子或者一名伙伴,一是可以交替开车,多拉快跑提高效率,另外也是在路上有个伴儿,相互照顾,提醒注意安全。而Semi要是真的只给乘客一个折叠座椅,很难让师傅们去选它跑长途。

■ 三电机+超800km满载续航

动力性能一直是特斯拉引以为傲的地方,他们已经有了很多的技术积累,所以也能够将Semi打造为“动力野兽”。

首先特斯拉以1000V高压架构研发Semi并为它搭载了Model S Plaid同款的三个碳纤维保护套筒电机,在这些部件的共同作用下,Semi在满载状态下0-100km/h加速时间仅需20s,每英里电耗仅需2kWh,满载续航能够超过800km。

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而在补能方面,得益于1000V高压架构,以及特斯拉为其量身定制的Megacharger,Semi只需充电30分钟就能获得大约560km的续航,这点倒是挺符合国内师傅们“多拉快跑”的需求。

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半挂卡车另外一个重点就是安全,毕竟车自重就很沉,如果再拉满货物,那么一动一停都有很大的惯性,它的安全配置需要更强。

被动安全方面,全电动架构让Semi的重心更低,减少翻车风险的同时,也降低了事故发生时零部件入侵驾驶室的几率。制动能量回收系统在充分节约回收能源的同时,也因为极大减少了下坡减速时刹车片的磨损,让卡车在长途行驶时候,安全性更上一层楼。特斯拉还为Semi专门打造了“接近核能级防爆能力”的玻璃,以防止车窗和前后风挡的碎裂。

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而在主动安全方面,Semi还将标配自动紧急制动、自动车道保持、前向碰撞预警等功能,进一步减轻师傅的长途高速驾驶压力,同时提高车辆对环境的感知和安全保障。

■ 邦点评

对于特斯拉Semi,我们其实还有很多未知,比如车机系统里还有没有更好玩的应用,半挂车头是否也能具备外放电功能,还有自动驾驶部分还有哪些“黑科技”,这些我们都将继续去了解,并及时分享给大家。

另外这款车对于特斯拉的意义远不止设计、动力、技术、功能所带来的新意,更重要的是它将成为特斯拉进入商用车市场的“先头部队”。从目前的情况来看,Semi所具备的能力应该会让它有很长的市场寿命,而不断的OTA也将持续提升它的市场竞争力,我十分期待它在欧洲、美洲的市场表现。

最后是互动环节,如果特斯拉将Semi引入国内,你希望它能有什么功能呢?你觉得它能卖多少钱?

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