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新东风标致5008:没有随波逐流 综合感受依旧很棒

  【车讯网 报道】前不久,东风标致推出新标致5008。通过一番试驾,我的感受是:它没有跟风,没有随波逐流,依旧保持自己的传承,将便利、空间和操控,放在更加主要的位置上,从而留下一种综合感受很棒的良好印象。

  新车在外观方面最为醒目的,是使用了去年春季公布的新车标——扁平状的黑底狮头,取代了昔日带有立体感的“小狮子”。事实上,在过去的100多年间,标致已经更换过11次车标。

  除了首次使用新标,新车的外观,与2021款基本相同,无明显变化。依旧定位于中型SUV,长、宽、高分别为4670×1855×1650毫米,轴距2840毫米,整备质量1570/1613千克。颜色方面,除了本文拍摄车的蓝色之外,还有白、黑和灰色。

  车头部分,中网为无边框设计,前照灯与之联为一体,其间是点阵式造型,通过大小不一的布局,营造出透视感。

  机仓盖前缘较为圆滑,5008的标识位居正中,两侧的筋线,为前盖带来些许艺术气息。底部的黑色护板与银色饰条,与中网的呼应恰到好处。

  自动LED车灯是标准配置,高配车型另增自适应远近光和转向辅助灯。日行灯的造型很有想象力,是车头最为夺目的地方。

  整体造型较为沉稳,但并不沉闷,因为侧面的上部与下部,各有一道镀铬饰条,起到很好的装饰效果。

  车尾趋向于直角状,此举自然是为了空间。有道是熊掌和鱼翅不能兼得。有些SUV呈流线状,颜值似乎高了,实用性也肯定降低不少。把艺术、考究与实用兼顾,我认为法国人玩得最出色,是世界之最。可能有人不服气,其实无需多言,您只要去趟巴黎,花3块钱欧元买杯咖啡,在咖啡馆里坐一会儿,说不定就会认同我的观点。

  车轮为18英寸,配备225/55R18轮胎,唯有顶配是19英寸,配备235/50R19轮胎。各款均无备胎,随车配有气泵和补胎剂。拍摄车的装车胎是马牌的CROSS CONTACT LX SPORT,这是一款四季胎,在铺装路和轻越野路上,都有不错的操控性。

  接下来,打开车门,看看内饰——除了常见的遥控钥匙,还具备前排无钥匙进入,智能手机里的移动端,也能对车门进行远程控制。

  车门内饰板上的手扶部分,采用皮质包裹,缝线处理相当精细,按键的手感也挺不错。下方储物槽的容积较大,很实用。

  内饰以黑色为主,唯有顶配的内饰,是如图所示的黑色+棕色。新车分为真爱、挚爱、挚爱7座、旗舰荣耀,共计4款,指导价17.87-23.37万元,本文拍摄车是顶配——旗舰荣耀。

  这款顶配的颜色,看上去更加赏心悦目;织物材质的应用,增添了一种温馨感。

  用真皮包裹、带有换挡拨片的多功能方向盘,是标准配置,并具备上下+前后可调功能,做工也很精细。方向盘尺寸较小,有点儿赛车的感觉,再加上握感很棒,情不自禁就要深踩油门,挺有乐趣。另外,快速打轮时,您会发现它不仅是颜值高,性能也相当不错。

  12.3英寸液晶仪表盘是全系标配,虽然是全液晶,但依旧保持机械仪表的风格,仪表上方的“屋檐”,令观看更为容易。

  仪表盘的界面分为好几种,有双圆模式,还有导航模式、简洁模式和自定义模式。模式选择键位于方向盘上,是个转轮,拇指轻轻一转,便可完成设置,用不着像许多电动车那样,得在中控屏里来回按,起码进入第三级页面,才能进行设置。

  中控台朝着驾驶者的方向,做了个微微的倾斜,下部还与中间平台进行了有机融合,以此凸显该车注重驾驶的定位——准确说是定位之一。

  中控台为分段式。上段是10英寸中控屏,它与屏中的各种功能,都是标准配置,比如,导航、路况显示、蓝牙电话、手机映射(百度、华为)、语音控制(导航、电话、多媒体)、车联网、OTA升级、USB接口(前1后1))、6喇叭音响、手机远程控制(车门、车灯、车况、位置),等等。

  上图是开机后主页,下图是二级页面中、目录页的一部分,可见内容很丰富。

  二级页面当中的娱乐部分,分为在线音乐、在线电台、收音机、USB音乐和蓝牙音乐,选项很多,各有所长,能够很好地满足不同需求。就在此次试驾的次日,看到一个新闻,说有些汽车制造商打算取消收音机,事实上,国内已经出现了没有收音机的车型,只有在线电台。我认为,还是应该多元化一些,别把一切都与网络捆绑。

  除了入门级车型是倒车雷达+影像,其余各款均配备了前后雷达+360度全景影像+180度透明底盘(模拟画面)。画质清晰度很高,至少比另一合资车、且是相当畅销的同级合资车,清楚多了。

  中控台的下段是控制面板,由2排按键构成。其中上排按键的造型颇为独特,它们大都是中控屏的快捷键,无论导航、娱乐,还是空调、电话,均能一键进入。下排按键包括座椅加热、前风挡除霜、外后视镜除雾、中控锁,等等。靠边处还有个旋钮,用于控制音量。

  看到这些,我不禁要大加点赞。

  最近,越来越多的车企,热衷于取消实体键,将各种操作集成在中控屏里,既能显得很科技,又能省钱。而像5008所采用的这些实体键,制造和装配成本,肯定是比较大的。但对于使用来说,便利性远远大于液晶屏。本文开篇时我曾写道,它没有跟风,没有随波逐流,依旧保持自己的传承,其中之一指的就是这些实体键。

  一个是通过巧妙的简配,从而省钱;一个是老老实实,注重消费者的感受,既提供语音操作,也具备屏上触摸,同时还有实体键,满足不同的使用需求。

  虽然点赞,也还是能挑出不足——中控锁的按键,应该设计在驾驶席车门内饰板上,用起来才更方便。

  中间平台不算宽,让人难以感受到这是一辆中型车。前端是12伏电源和USB接口,顶配车型此处还有手机无线充电的位置,中段是挡把和双杯座,末段是中央扶手。

  中央扶手是对开,下面的中央储物盒很深,还有个往里延伸的弧形凹槽,不知是不是拿来放法国红酒的。

  除入门级是仿皮以外,其余各款均为真皮座椅+前排电动调节+座椅加热,高配还增加了座椅按摩、驾驶席位置记忆。

  前排座椅的尺寸是:宽1455毫米,高980毫米,椅面进深500毫米,驾驶席高度可调,调节范围约70毫米。

  第2排座椅的前后和椅背角度,均可手动调整,其中前后可移动160毫米,对于7座款来说,当第3排也有乘员,可将第2排座适当前移,使得后两排座椅的伸腿空间,均为280毫米。

  第2排座椅的尺寸是:宽1455毫米,高950毫米,椅面进深500毫米,中间位置最小间距250毫米,地板平整,无凸起。

  后排座的中央扶手是标准配置,带有置物托盘和弹出式双杯座,做工很精细。

  后排出风口、空调风量控制、USB接口,都是全系标配。其中,后排USB接口虽然只有1个,但专门为它做了个小圆盖,盖上还有装饰圈,颇为精致。

  虽然精致,但我认为它的USB接口数量太少,只有前后各一,如果前后各二,就完美了。

  在地板上,一左一右,有2个能够打开的盖子,下面是储物盒。买车之后如果加铺地毡,这里会变得相当隐秘,外人很难察觉。可实际上,类似设计在欧洲车里并不罕见。我认为,这便是我国与之最大的不同。他们眼中的汽车,是实实在在的工具,处处都很务实。

  从下面这张照片,可以看出该车在细节部分比较考究——座椅背面是大面积的护板,虽为塑料制品,但质地挺细,手感不错,下方的储物袋也显得很精致。副驾背后还有个按键,是用来控制副驾座椅前后移动的。

  在4款新车里,2款5座、2款7座,7座车的第3排座椅是独立座,但没有扶手,座椅也显得比较单薄。具体尺寸是,宽1180毫米,椅面距车顶890毫米,椅面进深365毫米,椅面距地板265毫米,与同级车相比,宽度和椅面高度的成绩不错,椅面进深和头部空间的成绩很普通。不过,这是一款家庭车,对于家庭而言,多人出行,让个儿矮的坐后面,总比没地儿坐强。

  再看看行李厢——如果打开第3排座椅,行李厢容积166升,进深330毫米,由于椅背倾斜,造成行李厢下宽上窄,只能容纳登机箱或软包。值得称赞的是,行李厢12伏电源,是标准配置,为野餐时携带冰箱等电器,带来方便。

  用不到第3排座椅时,将地板上的盖板打开,拉一下座椅后部的红色拉手,座椅便会折叠收起。收起与打开都十分流畅,操作简便。事实上,这个细节也能体现出品质的差异——某些MPV的座椅折叠,要么十分干涩,要么操作时得需要足够大的力气。

  第3排座椅折叠收起之后,行李厢进深970毫米,宽1150毫米,最小高度810毫米。行李厢里配有遮挡帘,帘以下高度540毫米。

  根据厂家数据,行李厢容积771升,这是个相当大的数字,毕竟,即使奥迪A6L那样的中大型轿车,行李厢容积也不过430升。如果您觉得771升这个数字太抽象,那么,请看下图——把4个24英寸行李箱放进去,上部距遮挡帘大概还有130毫米的空余,宽度也还有200毫米的剩余。根据估算,它至少能容纳7个24英寸行李箱。空间之大,由此可见。

  第2排座椅的椅背往前折叠,后部长度约1.85米,容积2040升(5座车的容积是2148升)。不过,折叠之后的椅背,未能与后面的地板保持水平,两者之间有超过100毫米的落差。

  全景天窗是2023款新车的标准配置,并配有电动遮阳帘。

  最后,再说说动力与操控——配备1.8T涡轮增压四缸发动机,发动机型号6G03,最大功率155千瓦,最大扭矩300牛·米。

  与之匹配的,是爱信的8速自动变速器(8AT),百公里综合油耗7.26/7.51升(WLTC标准)。挡把造型很优雅,但遇到红灯,如果按下P挡键,绿灯起步时,需操作两下,才能挂入D挡,有些啰嗦。不过,绝大多数驾驶者习惯踩着刹车等灯,也就不会在意这个问题了。

  在挡把的前方,是陡坡缓降按键和控制旋钮,该旋钮分为5挡,前4个是不同的驾驶模式——标准、雪地、泥地、沙地,此外还有1个挡位是车身稳定控制的启闭。

  在挡把的后方,除了驻车制动按键,还有个运动驾驶模式的按键,按下后,仪表盘变成红色,动力相应更为活跃,发动机换挡转速也相应推迟。

  经过一番试驾,所获得的感受是:

  1,动力感不错。用标准模式,而不是运动模式,就能获得很好的加速感。如果略微深踩油门,还能出现一点儿“窜”的迹象,也就是说,它的初段加速很敏捷。但如果踩地板油,这种迹象又不是特别明显,加速过程相对来说较为平稳。相比之下,用“心平气和”的方式驾驶,最能体现它在动力方面的亮点,不急不躁,很敏捷,加速过程干脆利索,后备力量很充裕,即使开到最高限速,脚下也还有相当大的余量。

  2,平顺性很好。加速、减速与制动,各个阶段的表现都很线性,变速器很出色,衔接流畅,没发现丝毫顿挫。无论用哪种方式驾驶,或平静、或激烈,始终都很顺畅,令人感到很舒服。这几句话看起来很简单,可真不是随便一辆新车就能做到,说句不客气的话,某些很畅销的自主品牌车,在这方面,其实还有很大的进步空间。

  3,方向回馈清晰。刚才说到方向盘有点儿赛车的感觉,不仅是源于材质与做工,更是在于适宜的转向比、清晰的回馈与路感,从而令驾驶得心应手,妙趣横生。

  4,悬架挺舒服。每遇水泥路接缝、减速墩等,就能感受出它在减振方面的功夫,细微振动过滤的比较周全,激烈转向时又能提供足够强的支撑。事实上,这方面原本就是它的强项。

  我用标准驾驶模式,记录到几个加速数据:0-100公里9.5秒,40-80公里4.5秒,80-120公里5.0秒。发动机转速的记录是:时速80公里约1600转,时速100公里约1800转,时速120公里约2100转。

  噪音的记录是:怠速状态——40分贝,时速60公里55分贝,时速80公里59分贝,时速100公里61分贝,时速120公里64分贝。

 

  底盘部分,前悬架是麦弗逊式,后悬架是扭力梁式。与同级车大都采用多连杆独立悬架相比,该车的后悬架是个软肋。不过,熟悉法系车的人,会说出一大堆理由,证明它不俗的功夫。如果不信,随便找家4S店,要求试驾,就能获得真实的亲身感受。

  除了入门级,其余各款均具备较为完善的驾驶辅助——全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动制动、前方碰撞预警、陡坡缓降。

  此前在售的2021款1.6T车型,入门级指导价18.77万元。眼下新上市的2023款,1.8T入门17.87万元。价格大幅下降,配置有所提升,更重要的,它没有跟风,没有在暗处简配。使用便利、空间宽敞、驾驶感好,这3个特点,是它带给我的最大感受。


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  关于《星爷说车》——与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星,从小就有白头发,被同学戏称夏老头。后来,友人按我们北京当地习俗,给我起绰号星爷。星爷自1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。

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