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  【车讯网 报道】日前,捷途汽车在中汽中心实验室,对旗下插电混动车型:捷途大圣i-DM的电池包,进行浸水、跌落、挤压和火烧等4项“炼狱测试”,测试标准超过国家标准数倍,仍未触及电池安全的极限。用事实证明了安全、可靠与品质。

  在新能源汽车领域,电池安全一直是非常敏感的话题。2022年,国家应急管理部曾发布数据,仅在第1季度,新能源汽车便发生火灾640起,同比上升32%,平均每天超过7起。
  与热衷炒作相比,有着“技术奇瑞”之称奇瑞控股集团,一直“踏踏实实”地闷头研发。早在2003年,拥有完全自主产权的第一代发动机便已下线,随后20年间,不断迭代,捷途汽车敢于做出“10年100万公里”的承诺,体现出对品质的自信。

  如今,插电混动车型已经出现,为了向世人证明它的品质,一如既往地可靠,捷途汽车进行了这次公开测试。

  测试之一:24小时整车浸泡。

  该测试是模拟车辆遇到暴雨或者积水时的极端情况,国家标准为浸泡30分钟。在日常用车场景中,假设整夜暴雨,汽车在户外停放一夜,电池包被浸泡的时间,也很难少超过12小时。本次试验直接加倍,将捷途大圣i-DM浸入水中,电池包浸泡24小时。

  测试是将车辆吊入大水槽里,然后放水,水位高度400毫米——这是确保电池包被完全浸泡的水位。事实上,该测试的特别之处在于,类似电池安全测试通常只针对电池包,而本次测试将电池包与整车连线,处于启动状态,测试条件更为严苛,也更贴近实际用车场景。

  在浸泡的24小时当中,电池包没有发生短路热失控。24小时之后,将车辆吊出,随即启动车辆,进行行驶测试,车辆一切正常。

  同时,还测量了电池包的绝缘电阻值——用于检查是否存在漏电——结果为120兆欧。捷途大圣i-DM电池包的最大工作电压是413伏,换算为29万欧/伏,远远大于国标要求的500欧/伏,足以证明电气设备及线路的安全,即使遇到罕见的特大暴雨,也完全不用担心会漏电。

  测试之二:10米电池跌落。

  将捷途大圣i-DM的电池包,用起重机吊起,在10米高度自由落体,相当于以50公里的时速撞击地面。国家标准为1米,也就是说,本次测试的难度,是国标的10倍。

  该测试用于模拟车辆在行驶过程中,底盘受到猛烈撞击时的表现,比如托底。

  在测试中,电池整包结构没有重大损伤,未发生电解液泄漏、起火、爆炸等情况,从而说明在受到强力冲击下,安全性能依然稳固。

  测试之三:200千牛电池挤压。

  该测试用于观察电池在车辆发生碰撞挤压情况下的安全性能。测试时,对准电池包的“Y”方向进行挤压,从而模拟车辆的侧面遭到严重碰撞。

  挤压测试的国家标准是100千牛,本次测试将挤压力提升为200千牛。相当于20吨重物的重力,好比电池受到2辆满载渣土车的冲击。

  测试之后,电池包表面仅有轻微变形,并未出现冒烟、起火等情况,说明电池包外壳防护性能良好,能够抵御强力物理侵入。

  测试之四:230秒电池火烧。

  将电池进行“焚烧”,从而观察车辆遭遇火灾时,电池包的保护状态以及电池的热负荷情况。

  电池火烧的国家标准是:间接燃烧60秒,直接燃烧70秒,总计130秒。本次测试提升为全程直接燃烧230秒。不仅超出国标整整100秒,而且不用间接、全程直接燃烧,比国标更严苛。

  捷途大圣i-DM的电池包,在1100摄氏度的烈焰中,没有出现热失控情况。表现如此优秀,一是因为强大的热阻隔效果,避免更多热量传递到电芯。二是电池包能在高温时快速泄压,延长发生热失控的时间。

  最后的总结:历经四大酷刑,表现依然坚定。 

  历经远超国家标准的四大酷刑“轮番折磨”,捷途大圣i-DM不负众望,仍未触及电池安全的极限,通过一次次的极限挑战,刷新了国内新能源汽车的电池安全天花板。

  能够具有如此优异的成绩,原生开发的优越性功不可没。

  该车诞生于昆仑智混平台,具有一系列系统性、结构性的先天优势。尤其是电池的安全性,在研发阶段有过周到的处理,从电池的结构包装到智能温控热管理系统,各司其职,为安全保驾护航。可见,捷途汽车在电池开发标准及技术研发方面,下了很大工夫。

  本次试验,充分证明混动还是原生的好。作为中国原生智混SUV的开创者,捷途大圣i-DM已经推出“闪电01”和“闪电02”两款车型,指导价14.99-16.99万元,它以极具竞争力的价格、斗战机甲的外观、极简科技的内饰、越级动力的体验、无须担忧的续航、无与伦比的电池安全性能,展现出很强的产品力。

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