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降 价 也 能 误伤

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 温 莎

设计 / 师 超

来源 / 纽约时报,作者:Jack Ewing

2021年10月,走出破产保护才4个月的美国租车巨头赫兹(Hertz)宣布订购10万辆特斯拉,高调进军电动汽车领域,立志实现车队电动化。

当年有多耀眼,如今就有多打脸。

2024年1月11日该公司宣布出售车队中的2万辆特斯拉电动汽车,其中部分收益将用来购买燃油车。

赫兹表示,车队中的电动汽车更易发生碰撞事故,维修费用高昂,加之贬值速度大于预期,该公司用零排放汽车取代汽油车的雄心大受打击。

这一批二手特斯拉电动汽车由赫兹直接在其网站Rent2buy上出售。其中价格最低的一款为2021款Model 3标准续航版,行驶里程为69840英里(111744公里),售价17800美元。在美国,购买二手电动汽车可申请4000美元的税收减免。这意味着,这款车最低可以1.48万美元的价格购入。

该公司表示,出售2万辆电动汽车将带来2.45亿美元的净折旧费用增量。该公司预计,通过用燃油车取代电动汽车,未来两年带来额外的净利润大约也是2.45亿美元。

舍尔比较含蓄地将该公司出售电动汽车的大部分责任归咎于特斯拉。他在接受采访时说:“对我们来说,某些电动汽车不划算了。”

在赫兹目前的车队构成中,电动汽车占11%,而在这部分电动车型中,特斯拉所占的比例最大,为80%。2023年特斯拉汽车降价近三分之一,二手车辆价值急转直下。因此,赫兹被迫比预期更快地减记其电动汽车的价值,这对利润造成了影响。

汽车租赁公司会估算汽车最终出售时的价值,并将估算的价值下降作为成本计算。如果跌幅超过预期,利润就会下降。

舍尔说,与其他汽车制造商相比,特斯拉不太愿意给赫兹提供更换零部件的批量折扣。他称特斯拉为“新手”,并暗示道,这家电动汽车公司在为租车公司提供服务方面相对缺乏经验,这也是做出这一决定的原因之一。

他还透露,电动汽车比汽油车加速更快,而且更重,许多租用这些汽车的人并不了解电动汽车技术,导致车队中的电动汽车发生事故的概率更大。与此同时,市场对电动汽车的需求也低于公司的预期。

当赫兹宣布大规模投资电动汽车时,汤姆·布拉迪(Tom Brady)出演了该公司的广告▼

2021年10月25日,赫兹将订购10万辆汽车的消息一出,特斯拉的股价第一次站上1000美元,成为全球首个市值破万亿美元的汽车制造商。

时任赫兹临时首席执行官的福特前首席执行官马克·菲尔兹(Mark Fields)说:“电动汽车现在已成为主流,我们才刚刚开始看到全球需求和兴趣的增长。”

赫兹现任首席执行官斯蒂芬·舍尔(Stephen Scherr)于2022年2月上任,在他的领导下,该公司进一步推动电动汽车的发展。他上任几周后,又宣布从瑞典电动汽车制造商极星(Polestar)购买6.5万辆汽车。

当时舍尔说,为了避开高昂的油价,赫兹的一些客户急于租用电动汽车。他还补充说,公司近一半的电动汽车租赁有足够的续航里程,客户不需要停车充电。2022年9月,赫兹表示将在五年内向通用购买17.5万辆电动汽车。

当时,安飞士·巴吉(Avis Budget Group)等租赁公司也表示有兴趣扩大电动汽车的供应。

赫兹此前设定的目标是,到2024年底实现四分之一车队的电动化。而1月11日,该公司表示,供需匹配和利润率成为了新的关注重点,未来四年分别从通用和极星(Polestar)购买电动汽车的协议可能需要更长的时间才能完成。

该公司还下调了2024年的业绩展望,部分原因是碰撞和损坏费用增加,主要与电动汽车有关。

该公司预计调整后的Ebitda(即未计利息、税项、折旧及摊销前的利润)为负1.2亿至负1.3亿美元,其中不包括与销售电动汽车相关的非现金支出。

赫兹表示,在截至12月31日的这一季度,该公司预计营收为21亿至22亿美元,2022年同期为20.4亿美元。分析师预计第四季度营收为21.9亿美元。

拜登政府将电动汽车作为解决气候问题的利器,而赫兹公司此举为反对这一政策的人提供了新的佐证。来自怀俄明州的共和党参议员约翰·巴拉索(John Barrasso)在1月11日举行的气候政策听证会上抓住这一消息不放。

他在参议院能源和自然资源委员会(Senate Committee on Energy and Natural Resources)表示,赫兹的决定表明电动汽车成本高昂且不受欢迎,需求停滞不前。

赫兹此举可能支持了美国前总统特朗普等保守派人士提出的论点——电动汽车被过度夸大了。

考克斯汽车公司(Cox Automotive)经济与行业洞察高级总监杰里米·罗伯(Jeremy Robb)说:“这将助长目前对电动汽车的负面看法。”

舍尔表示,赫兹没有放弃车队电气化或购买更多特斯拉的计划,但市场需要进一步发展。“特斯拉是美国最畅销的汽车之一,但它还不是最好的租赁汽车。”他补充说:“这两者之间的融合并没有像许多人想象的那么快。”

第一批愿为新技术冒险的买家带起来的热度已经逐渐冷却,电动汽车的推广遇到了瓶颈。

美国消费者并没有像想象中的那样迅速转向电动汽车。2023年,美国的电动汽车销量有所增加,但增长速度已经放缓。调查显示,购车者担心没有地方充电,出行会受到电池续航能力的限制。同时,电动汽车高昂的价格也让消费者望而却步。

(来源:车讯网)

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