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长安猎手 VS长城炮,哪个才是皮卡的更优解

近两年,增程成了汽车市场的“香饽饽”,很多乘用车开始搭载增程技术,而且市场表现都还不错。

这一次,长安皮卡创新性的将增程技术运用到皮卡车型上,属于全球首例。那么,当增程遇到皮卡,能碰撞出什么火花?增程皮卡和传统的燃油皮卡相比,又会占据优势么?于是,带着问题,我们对长安猎手和长城炮柴油的乘用版,两款皮卡进行了一次长续航对比测试。

期间,长安猎手还完成了满油满电,中途不补能,行驶里程超1000公里的极限挑战。

这两款车,前者预售价是13.99万元起,后者售价区间为13.38万元—16.68万元,从价位上来看,属于同一级别。那么,两者之间的实际表现如何,下面,我们就为大家做一个详细的解析。

软实力不分伯仲,各有千秋

现在,很多人都在说,皮卡越来越像SUV了。这话说的不无道理,从我们这次对比的两款车来看,就有着明显的乘用化痕迹。

长安猎手采用了鲨鱼鼻型面设计的前脸,有着明显的力量感和前冲感,无界数字化点阵的猎影格栅,搭配狭长犀利的LED锐眼大灯,即有着皮卡野性,也增加了时尚和科技感,从视觉上有一种对传统皮卡造型的颠覆感。

长城炮虽然整体姿态和线条也更加流畅和动感,但还是有着浓郁的传统皮卡气息。特别是在沿途风光的映衬下,长安猎手看上去更加年轻,动感,长城炮则稍显粗犷了一些。当然,每个人的审美观不同,所以,对于外观的选择,就要看自己的喜好了。

内饰上,长安猎手同样加强了乘用化设计。最引人瞩目的,就是12.3英寸的一体式智慧双联屏,科技感十足。更值得一提的是,为了贴合人类视网膜的弧度,还给屏幕设计了8.1°的弧度,让视线最大限度的保持在行车路线上,让驾驶者能够更安全的获取屏幕信息。

环抱式座舱,拼色设计,以及人体工程学座椅,搭配电动六向调节、座椅加热功能,在提升豪华感的同时,也为驾乘者带来更加舒适的体验。在这次长续航行驶的13个小时里,长安猎手确实极大的缓解了我们的旅途疲劳。

长城炮的内饰则稍显中庸,也很简洁,虽然豪华感没那么强,不过从拼色,以及座椅设计上,也有一定的档次感,同时,长城炮也有6向主驾电调座椅、座椅电加热等功能,在舒适性方面,总体来说做得也很到位,面对长距离驾驶的行程,也可以有效降低驾乘者的疲惫感。不过,客观的说,在中控屏的人性化设计上,长城炮稍逊一筹。

配置方面,长安猎手同级独一份的怀档设计和大功率手机无线充电功能,带来了豪车级的便捷体验。

全场景语音交互、远程控制车机、多场景智能动态仪表等智能装备,让驾驶更便利,也更有趣了。540°全景影像、360°行车记录仪、车道偏离预警等安全配置也应有尽有,全方位保证了驾驶安全,也是我们这次长续航挑战,能够顺利完成的有力保障。

长城炮智能配置方面也有着不错的表现,除了有手机互联、carplay、语音交互等实用功能,在安全方面,也配备了360环视、并线辅助、智能前视等安全技术。可以说,在智能化时代,无论是长安猎手,还是长城炮,皮卡也都在努力让用户享受到智能科技的红利。

其实,外观、内饰、配置都属于给到用户的附加值,作为一款车,拼到最后还是要拼硬实力。下面,就让我们看一看这两款车轮子动起来之后,表现又是如何。

有一种猛,叫长安猎手的猛

因为这一次是针对长续航的挑战,所以,我们选择的路线基本没有复杂路况,更多的是在高速路和城市的铺装路上行驶,而这也正好可以考验车辆动力的提速能力和耐久性,也让我们见识了长安猎手和长城炮不一样的猛。

长安猎手通过双电机驱动,功率最大可以达到200kW,扭矩最高470N·m。这只是账面上的数据,转化到实际驾驶过程中,直观感受就是,踩下电门就能清晰的感到源源不断的动力输出,响应迅速,提速迅猛,又快又顺又有劲。

高速上良好的路况,也让我们可以轻松提速到100km/h,尽管我们没有实测官方7.9秒的零到百公里加速,但是当我们超车以及红绿灯起步时,能够明显感觉到电机的极速响应。

而且,在时速达到100km/h左右时,深踩油门踏板,依然有不错的推背感。与强悍动力相匹配的自然是优秀的制动系统,长安猎手皮卡采用线控制动技术,将安全性与舒适性做到了完美融合,刹车不会出现突兀感和顿挫感,哪怕是急刹车也能带来足够的信心及时停下。

长城炮搭载的是2.0T柴油发动机,最大功率120kW,峰值扭矩是400 N·m,仅从数据上,已经落于下风。其实,长城炮的动力性能并不弱,全程表现出了不错的平顺性,发动机和新一代采埃孚8AT变速器匹配程度很高,没有传动系统顿挫的现象发生。

只是在中低速加速时,由于柴油发动机的特性问题,车辆会有一定的抖动状况。在高速行驶的过程中,2.0T柴油发动机的也能够给到充沛的动力,加速超车不让人着急。也就是说,不是长城炮不优秀,只是对手更好罢了。

有一种省,是不用加油的省

这次挑战,不仅仅是两款皮卡之间的较量。正如文章开头所说,对于长安猎手而言,还有一项专属的极限挑战,就是要在满油满电,中途不能有任何补能的情况下,走完全程。

凭借70L的燃油箱31.18kW·h的电池,长安猎手以超1000公里的成绩,顺利完成挑战,这其中包括了180km的纯电续航里程。

此外,在馈电状态下,长安猎手的油耗在8个左右,对于这么大的一款皮卡而言,是一个相当不错的成绩了。特别是180km的纯电续航,完全可以满足日常出行需求,这样的话,一公里折算下来,只需要7分钱。

至于长城炮,行驶到800公里左右的时候加了一次油,80L的油箱花费在600块钱左右,不光是在续航上有一定差距,每公里的花费上也要高出长安猎手十倍以上,一年下来大概要多花超1.5万元的油钱,确实一笔不小的开支。

另外,长安猎手还不用像柴油皮卡一样加尿素、自清洁,省了不少事。还有一点值得一提,就是增程的动力系统相对比较简单,维修保养花费也更少,在用车成本上,又能省一笔。

有一种来电,只有长安猎手能做到

在“来电”这方面,长安猎手可谓是有了碾压级的优势,甚至是一种降维打击。

说到来电,长安猎手带来的是精神和物质层面的双重“来电”体验。正因为是纯电启动,所以,长安猎手在路上随时随地给到我们的,就是纯电驾驶快感,操作轻松,提速轻盈。而且,纯电车所拥有的静谧效果,长安猎手同样拥有,在高速行驶过程中,彻底告别了发动机轰鸣的烦恼。

至于物理层面,就是长安猎手的全场景户外放电功能。3.3kW大功率放电面板、双220V插头和最大227度的储备电量,可供2000W的电器使用超过100小时,相当于一个移动的生活补能电站。不单单是可以满足家人朋友一起出门野营、野餐,哪怕是有个临时的工程作业需求,都不在话下。

尽管长城炮也具备一定的提速性能,但跟电驱启动相比,显然是小巫见大巫。我们特意在一个车流很少的红绿灯前,测试了一次两款车的加速性。绿灯亮起的一瞬间,长安猎手快速启动,领先了一个车位,很快就把长城炮甩出了一段距离。

而在静谧性上,长城炮也确实下了不少功夫,也取得了一些隔音效果,但毕竟还是一辆柴油车,有噪音是难免的。而长安猎手外放电功能,更是长城炮天然的缺陷,哪怕纯电皮卡都无法超越。

通过这次的挑战,不难看出,新能源皮卡已经开始拉大与传统燃油皮卡的产品优势。特别是长安猎手在推动新能源皮卡发展,解决用户痛点的同时,进一步解锁了更多日常生活的出行场景,丰富了皮卡的文化价值。

更重要的是,从长安猎手的预售价来看,已经实现了“油电同价”,而且还可以享受免购置税的政策。相信,它的到来,将加速新能源皮卡占据市场主动权的进程,让更多皮卡进入到“寻常百姓家”。

现在,长安猎手已经开始面向全国的订车用户,启动先享交付。对这款车感兴趣的朋友,如果想要了解它的真实实力,不妨关注“皮卡新世代”,报名参与“长安猎手 试猎行动”,亲身体验长安猎手的产品性能。【iDailycar】

(来源:车讯网)

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