汽车的天要塌了呀,车价要卷爆炸了。

汽车的天要塌了呀,车价要卷爆炸了。一天不到4家新能源车企就开始了大杀四方,誓要卷死别人。最先出手的是卷王比亚迪,当场一刀砍向了自己,降价2万直接给了秦plus DMI干到了79800,瞬间开启了今年新一轮的价格血战。

其他车企当场就坐不住了,你一刀我两刀,纷纷加入了10万以内的战斗。五菱星光150千米插混降价6000,正式跌破了10万,售价99800,长安起源更是给指导价下调到了7.39万,哪吒也紧随其后,叉全系直降2.2万,也给汽车干净了10万块合资车一看你们这是要把我逼到绝路呀?现代伊兰特直接降价2.4万,指导价从9.98万到15.98万,直接干到了7.58万起。其他车企虽然还没加入哈,但已经形势不由人了。今年就是车圈不是你死就是我亡的第一年。没有保价协议的,我建议你今年准备点降压药救心丸,因为接下来车价没有最卷,只有更卷,我怕到时候你心脏会受不了。为什么这么说?因为经过几年的发展,这个国内巨巨无霸厂厂已经发育完成。到了出山的时候,一旦出山,那就是一场腥风血雨。首先巨无霸车厂的规模化效应已经初见成效

。比如我以前造一台车,研发费用十个亿,建厂和设备成本十个亿,总共20个亿。以前这一年卖10万台,每台车均摊2万块钱。现在产量起来,销量起来,一年卖100万台车,每台车只要均摊2000块的成本,直接多出了18000的降价空间。如果销量继续上升,一台车的均摊成本就会无限小,最后甚至这2000块的成本都不用。你看现在像比亚迪、长安、吉利这种车企,单个车型一年几十万的销量成本摊到无限低,多出来的利润就全是降价空间。再就是厂商的供应链模块化和车结构的模块化。

比如比亚迪花了上百亿推出的一平台3.0,一个平台能造各个级别的车,从A级到D级全覆盖,接口配件全部标准化、统一化,不管是什么底盘、座舱、大屏幕,即差即用,好处就是配件可以一次性集中采购,摊薄成本。这就相当于你开个小卖部去进饮料,康师傅家的你要实批,农夫山泉的你要实批,两家都嫌你买的少,不肯降价。比亚迪等等厂商更是直接在一家进了20批,厂家量大从优,直接给个板价价摊摊,每辆车上上成本就更低低更狠狠点儿的像比亚迪配件自己造,直接给中间商差价砍到0,降价空间更大。你其他靠凑配件攒车的厂商根本就没法跟人竞争呀。

最后就是占车价比重最大的电池,以前一度电池2000块,1块50度的电池光成本就十万,这两年碳配锂的价格下跌,磷酸铁锂电池一度电被直接干到了360块,三元里贵一点也不过是460块,相比以前的2000块直接降了80%,以前101000块电池,现在只要2万块左右,足足多了8万的降价空间。以前二十多万买的车,很可能在这波降价潮中干到了15万以下,你不降有的是人降,因为现在的情况是只有降价才能抢到市场,一旦市场被别人抢走,那你只能等死。所以现在新能源车企只能拼命的卷,拼命压缩利润空间,那些二三十万以内一年卖个几千台的车企根本就没法竞争,以场血战短期内不会结束,直到其其厂厂商被被死死留下规模化销量成本全部占优势的车企。

所以现在买车的要么等等,要么签保价协议。如果都没有,就像前面我说的哈,我劝你准备备瓶降价药,准备迎接这波汽车的降价潮吧。

(来源:中国新闻观察网)

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